中端车型是中型车的市场洼地，不仅销量枯萎，而且在销车型也很稀少。这是有悖常理的现象。同样是主流类别车型，小型车、紧凑型车和SUV的中端车型销势异常火爆，为整个类别车型的市场结构制造出强有力的稳定和缓冲作用。唯有中端中型车是个例外。

全国汽车类媒体都在报道汽车暴利及进口车价格垄断之类的话题，而且这方面的报道都是一边倒的声音：基本全是纷纷指责汽车业存在暴利；有人提出希望政府向汽车暴利宣战；还有不少人分析认为汽车暴利的原因都是因为《汽车品牌销售管理办法》造成的。

中国汽车工业协会公布的7月份的数据显示，7月，自主品牌乘用车销售43.55万辆，占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。让许多人都很担忧的是，这一市场份额的数据为2008年全球金融危机以来的月度最低水平。

自红旗H7上市关于红旗能否“让理想飞扬”的言论不断传来，最近有人质疑其核心技术的来源。2013年对于一汽来说可谓是一个“扬眉吐气”的年份，“红旗”高端轿车的推出并被政府采购用于公务场合以及省部级高官们的配车转向采用“红旗”高端轿车。

最近，美国生产新能源汽车的特斯拉公司颇为吸引我国汽车业和有关业界的眼球。人们先是对特斯拉公司的风头和取得的业绩感到震撼，接着又有各种褒贬之辞——有些议论颇有不以为然之意，某些议论又似乎吹嘘得过高；还有些议论有些“酸葡萄”的感觉。