在传统淡季7、8月份，汽车企业最常出现所谓的“调整”，这不，最近奇瑞和江淮接连进行了营销架构调整。在黄华琼推动下，奇瑞将其销售一部和二部合并，并调整了全国大区划分，将更多权力下放到大区。江淮将乘用车营销公司和多功能车营销公司合并。

合资车型向中国市场的导入正在发生新变化。从早年导入技术落后的老车型到全球同步导入，再到本地化改造和专为中国市场开发。伴随中国汽车市场在全球版图中的重要性与日俱增，从奥迪A3和标致301开始，跨国汽车公司的产品研发让世界与中国同步。

日系车也有品牌瓶颈，这是一个容易被人忽视的事实。不少日系B级车目前的实际成交价已经逼近15万。这个价格已经进入高端A级车的价格区间——日系B级车的价格正在失守。除了价格防线溃败，日系B级车曾经的销量霸主地位也在发生动摇。

作为一个被媒体和市场联手打造的独特符号，“汽车自主品牌”这两年来多少有些沉寂。然而，最新的市场数据又将它们集体推到了公众视线的焦点之上。7月份的数据显示，中国汽车市场销售整体增长约为10%，其中自主乘用车市场份额占销售总量的35.19%。

最近，长城分管广告的副总施雷的离职，在媒体界以及汽车企业界引起了很大的关注。据说，施雷的离职是长城长期的“广告零投放”引起，一个管广告的副总，长期没有广告投放，这份工作也等有虚设，不要说他离职，只怕企业也不需要这个职位了。