最近唱衰自主品牌的很多。有报道称，自主品牌陷入合资和外资的重重包围之中，生存堪忧。就连中国汽车工业协会发出的上半年产销新闻稿中，也说自主品牌在外国品牌强势冲击下，市场生存空间严峻。其实整体看，自主品牌已经度过了最艰难的时期。

《周易》有云：“易，穷则变，变则通，通则久。”此乃亘古不变的规律，面临重大抉择的英菲尼迪目前正实践这规律。8月5日我在香港参观英菲尼迪位于花旗银行大厦的全球总部，并与英菲尼迪总裁约翰·德·尼琛和中国总经理戴雷畅谈英菲尼迪全球转型。

有人说，如果销售4百万辆桑塔纳是传奇，奥迪能卖出200万辆简直就是奇迹。奥迪为什么总能做出正确的调整？过去人们总是用危机意识、未雨绸缪或是创新意识来解释。在我看却没那么“玄乎”，它靠的就是一股“胆气”——你敢不敢调整、能不能下决断。

近期，多家自主汽车高管都宣称“会造车了”、“盈利淘汰赛将见分晓”、“实现自我造血功能的品牌才有机会参与淘汰赛”等，似乎一股有着造血能力的正向研发竞争扑面而来，近段时间以看，民营车企的盈利和自主车型相对于一些国企有着不错的表现。

尽管新能源汽车是人们热议话题，但如何挖掘内燃机潜力，推进内燃机技术的革新，以满足越来越严格的汽车油耗与排放要求，仍是许多科学家与工程师苦思冥想的课题。作为传统两类内燃机，汽油机与柴油机已经存在100多年，汽油机具有混合均匀等优点。