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最近一段时间，唱衰自主品牌汽车的很多。有报道称，自主品牌汽车陷入合资和外资的重重包围之中，生存堪忧。就连中国汽车工业协会发出的上半年产销新闻稿中，也说自主品牌在外国品牌强势冲击下，市场生存空间依然严峻。
其实整体来看，自主品牌汽车已经度过了最艰难的时期，形势没有那么严峻，正在逐步向好。
振兴规划拉升自主品牌
作为应对国际金融危机的重要举措，国务院2009年初推出《汽车产业调整和振兴规划》，鼓励和扩大汽车消费，鼓励的重点是1.6L以下排量乘用车。
由于自主品牌乘用车产品以小排量为主，汽车振兴规划的实施，对自主品牌乘用车市场份额的提高，起到了直接的促进作用。
2009年和2010年，国产汽车产销从2008年的900万辆增加到2010年的1800万辆，两年翻了一番。自主品牌乘用车的市场份额从41%提高到45%，自主品牌轿车的市场份额从28%提高到30%。
2011年开始，鼓励汽车消费的车购税减征、汽车下乡和以旧换新政策相继推出，中国车市进入深度调整，增幅从前些年的20%以上下降到个位数增长。
随着国家鼓励政策退出，以及自主品牌纷纷进行战略转型，从2011年开始，自主品牌汽车销量增幅下降，有的品牌甚至出现负增长，市场份额也有所下降。
同时，合资品牌产品下探，也挤压了自主品牌的市场空间。特别是上海通用推出的新赛欧，以5.68万元起价的低价，抢走了许多自主品牌的市场。
自主品牌加快战略转型
自主品牌汽车起步之初，基本上都走的是低端低质低价的路线，首先抢占市场份额。这种路线帮助自主品牌汽车在很短的时间里，占据了国内轿车市场四分之一强的份额。
随着国内车市的成熟，以及合资产品的挤压，再走低端低质低价的路子，无疑是死路一条。
国际金融危机还在肆虐之时，吉利汽车就率先提出战略转型，不再打价格战，不再追求价格最低，而是要转型为技术吉利、品质吉利，用高品质的产品去占领市场。
比亚迪曾经创造了连续5年销量翻番的奇迹。经过3年痛苦调整，比亚迪正在倾全力抢占技术制高点，实现二次腾飞。
国内自主品牌汽车的领先企业奇瑞汽车董事长尹同跃（点击查看最新人物消息）曾经表示，即使跌出销量前十，也要把品质搞上去。经过3年战略调整，奇瑞汽车确定了第二阶段企业发展战略，回归一个“奇瑞”品牌，按照行业造车规律，以符合国际标准的正向开发流程体系造车，着力打造“体系竞争力”这一核心竞争优势。
实施战略转型，实现产品升级换代，需要一个过程，是要付出代价的。吉利当年停产淘汰产品，销量也出现过下降。奇瑞则是付出了跌出前十的代价。比亚迪这几年的销量增幅，也落后于大市。但是，这是战略转型必须要付出的代价，是为了今后更好的发展。
自主品牌正在走出困境
7月26日， 奇瑞全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7在上海隆重上市。这是国内自主品牌汽车企业完整运用正向开发模式打造的首款产品，标志着自主品牌汽车正在摆脱模仿，开始完全意义上的自主创新。艾瑞泽7的开发成功，不仅是奇瑞研发体系能力整体提升的体现，也是自主品牌逐步走向成熟的标志。
无论是吉利、长城还是长安、比亚迪，在汽车核心技术方面，近年来都实现了一定突破。一批技术新、品质好、性价比高的自主品牌新车型正在陆续推向市场，大大提高了自主品牌汽车的产品力。吉利帝豪、长城哈弗(微博)、比亚迪S6和速锐、长安逸动、广汽传祺、东风风神等新车型，都受到了消费者的热捧。
随着北汽绅宝、一汽红旗等自主品牌新车型的加入，自主品牌汽车产品阵营不断扩大，总体竞争力不断提高，正在走出困境。
据中汽协统计，今年上半年自主品牌乘用车的市场份额为41.16%， 同比下降0.23个百分点。同期自主品牌轿车市场份额为27.65%，占有率比上年同期增长0.44个百分点。
这两年自主品牌乘用车市场份额下降，主要是交叉形乘用车，也就是小面拖了后腿。在汽车下乡政策实施那两年，交叉型乘用车增长太快。而这几年一直是负增长，今年上半年继续负增长8%以上。交叉型乘用车几乎没有合资产品，其销量大幅下降直接拉低了自主品牌乘用车市场份额。
在增长最快的SUV领域，长城哈弗、比亚迪S6、吉利GX7、传祺GS5、奔腾X80、奇瑞瑞虎等自主品牌都取得了不菲的成绩。
随着自主品牌车企完成战略转型，产品品质和技术迅速提高，市场竞争力也随之提高。从发展的眼光来看，自主品牌也有一个优胜劣汰的问题，但是，自主品牌不会消亡，只会越来越好。
