自红旗H7上市以来，关于红旗是否自主、能否“让理想飞扬”的言论不断传来，最近有人发现红旗身上众多的非自主零部件，因此开始质疑其核心技术的来源。2013年对于中国一汽来说可谓是一个“扬眉吐气”的年份，随着“红旗”高端轿车的推出并被政府采购用于公务场合以及省部级高官们的配车转向采用“红旗”高端轿车，大好前景展现在了一汽人的眼前。随之“红旗”轿车要占据国内豪车市场前三，最起码也要位居第四的“豪言”也开始振聋发聩。
 

　　那么一汽集团对于“红旗”轿车在国内豪车市场的这一定位，其底气来自何处？且这种底气凭得又是什么呢？今天笔者想单纯从产品本身来分析一下红旗的“竞争力”。
 

　　先来看一下“红旗-L7/L9”，这是一款排量高达6升的豪华级轿车，目前在国内主要用于国宾接待等外事活动，因此可以认为，其产销数量应该是极为有限的。如果这款轿车要推向民用市场，那么对比同类的德国BMW-7系760Li、奔驰S600L和奥迪A8L-6.3FSI，可以看出还是有一定差距的。
 

        虽然红旗L7/L9的外形尺寸比BMW760Li、奔驰S600L和奥迪A8L-6.3FSI有所加大，轴距也要加长，但是红旗12V6.0升排量的发动机其功率却是最小的，红旗L7/L9发动机的功率和扭矩要较BMW760Li的12V6.0升排量分别低25%和26.67%，较奔驰S600L的12V5.5升排量要分别低21%和34%，较奥迪A8L-6.3FSI的12V6.3升排量要分别低18.5%和12%。因此红旗L7/L9在配套动力方面似乎有点“小马拉大车”的味道。
 

        其实对于公务/商务用车，最佳的排量应该在2.5升-3.5升，如果考虑增压发动机的话，那么其排量范围可以放宽到2.0升，而如果发展所谓的豪华车型，那么排量范围可以扩展到4.0升以上。在这一排量区间，目前一汽集团能够量产的车型主要有“红旗H7”和“红旗盛世”两个系列，排量涵盖2.0升-4.3升。目前一汽集团认定的该档次车型的主要竞争对手为德国大众汽车的奥迪A6L、BMW的5系和奔驰的S级。
 

        由于“红旗H7”采用的是国产发动机，而“红旗盛世”采用的是日本丰田在华合资发动机企业生产的发动机，因此与日系同类车型相比，其动力性能基本上相当。但是考虑到日本丰田汽车的高端车型“皇冠”和“凌志”并没有在中国豪车市场居领先地位，特别是“皇冠”轿车差强人意的表现，其与奥迪A6L和BMW-5系轿车的产销量差距甚大，因此以日系车型及核心零部件为基础的“红旗H7”和“红旗盛世”，要想在高端车型领域进行打拼，其难度之大可想而知。
 

        由此我们可以看到，由于缺乏核心技术，特别是发动机设计制造的核心技术，虽然我们能够对车辆外观进行“照猫画虎”般地缩放处理，但是对于决定整车性能的发动机及其整体匹配技术，我们却掌握不够。那种认为我们已经能够“超越”恐怕只能是“盲目乐观”或“夜郎自大”。
 

        俗话说，心急吃不得热豆腐，当年“老红旗”轿车之所以被淘汰，其整体高能耗和低性价比应该是最为重要的因素了，不是一句简单的“领导想坐进口车”所能概括。而现在新一代“红旗”轿车恰逢政府支持自主的大好时机，要想再度辉煌，如果没有技术领先的、核心的发动机等作为依托，只能是沙地堆城堡，空中建楼阁，能成何大事业？