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长期以来，中端车型是中型车的市场洼地。不仅销量枯萎，而且在销车型也很稀少。这是有悖常理的现象。同样是主流类别车型，小型车、紧凑型车和SUV的中端车型销势异常火爆，为整个类别车型的市场结构制造出强有力的稳定和缓冲作用。唯有中端中型车是个例外。
那么，中端中型车的竞争车型来源呈现出怎样的结构？未来的发展趋势如何？在这篇文章里，我们将从中端车型的利益裂变形势出发进行深入分析。
中端车型的利益导向竞争形势
截至6月底，中端中型车的在销车型共计16款，裂变为2个利益导向车型：一是商用-家用车型，二是情趣利益车型。其中，商用-家用车型的在销车型达到14款，档次市场的销售份额超过55%，占据着主导地位。情趣利益车型有2款在销车型，档次市场的销售份额不足45%。
图表：中端中型车的利益裂变格局
注：图表数据为车型指导起步价（万元）
中端商用-家用车型的竞争形势
长期以来，商用-家用车型在中型车市场一直占据着主导性地位。它的客群主要有两个：一是城市白领阶层中间具有民粹倾向的人群；二是私营企业主和自由经商为主体的富裕蓝领人群。对于车型用途，他们强调商用、家用、休闲、旅游的功能均衡。对于车型韵致，他们青睐理性和务实情调的商务韵致。对于车型品质，他们注重精致而均衡的端庄品质感受。在车型选购过程中，造型和空间构成他们的第一价值乐透，精致品质和品价比最优化是吸引他们的第二价值乐透，品牌的社会尊崇度和驾乘知觉感受是他们的第三价值乐透。
在14款在销车型中间，能够形成一定销量规模的只有4款车型：起亚K5、雪佛兰景程、奔腾B70和B90。这四款车型在用途功能、车型韵致和品质上表现出非常强烈的差异。起亚K5造型时尚俊朗，非常接近次高端时尚商务车型的韵致，而且具有精致而富于科技感的品质感受，以及超卓的品价比优势，因此受到具有民粹情结的白领人群的喜爱。雪佛兰景程、奔腾B70和B90非常注重造型端庄、品质精致、性能均衡上的价值塑造，由此受到私营企业主和自由经商为主体的富裕蓝领人群的青睐。
起亚K5是中端商用-家用车型的代表车型。它的销量几乎占到商用-家用车型的50%。在顾客选购初期的车型信息采集的时候，起亚表现出比较出色的眼球吸引力。在车型对比的阶段，它从造型到性能的纸面表现增添了这种眼球吸引力，让更多的顾客对它产生出深度驾乘体验的兴趣。但是，在驾乘体验过后，最终对它投出货币选票的顾客却是大幅缩水。对于起亚K5来说，这是一个值得引起特别警觉的信号：这表明起亚K5在一项或几项显要利益上没有达到顾客的价值乐透期望，致使他们放弃了最终的购买。
起亚K5在车型价值乐透上遭遇的尴尬，是中端商用-家用车型集体面临的瓶颈。长期以来，商用-家用车型之所以销售增长乏振，关键就在于没有缔造出顾客期望的车型价值乐透。那么，商用-家用车型为什么长期无法缔造出来呢？经过深入研究，根本症结有两个：第一，顾客对于中型车在商务韵致和品质上的期望，中端车型以现有的技术水准，在13-17万元这个价格区间，很难缔造出足以与次高端中型车相媲美的车型。第二，中端车型始终没有厘清顾客在车型价值乐透上的脉搏，致使车型价值整合设计总是出现这样或那样的失误。
因此，精益地实现车型价值创新，是中端商用-家用车型走出市场迷宫的唯一途径。
中端情趣利益车型的竞争形势
中端情趣利益车型的顾客主要是由两个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。他们的核心利益追求是：在保证心理性和社会性利益得到基本满足的情况下，对于情趣性和功能性利益特别关注。从汽车消费利益导向的角度考察，这两个人群对于精英文化都有着不同程度的排斥心理。在具体利益导向上，这两个人群存在着巨大的差异，但是，去精英化和去商务化却是他们共同的利益基调。
中端中型车市场的竞争车型来源结构
图表：2013年中端中型车的竞争车型来源结构
这份图表呈现的是中端中型车市场的竞争车型来源结构。从中可以看出两个非常重要的特征：
第一，在车型选择过程中，中端中型车客群的车型对比焦点聚集在中端和次高端紧凑型车上。两者合计达到66.66%。这表明中端中型车的客群在选购决策过程中存在着一定的自卑心理。正是因为如此，选择的视野更多地跨界下放到了紧凑型车市场。
第二，在中端和次高端紧凑型车之后，中端中型车的客群将选择的目光投射在次高端中型车上。这主要是因为：次高端车型是中型车的主导性市场。以此作为高一年级的对标车型，来调整自己在车型韵致和品质上的利益期望，以便作出适切的选购决策。
综合上述分析，可以得出这样一个结论：中端中型车的客群在购车过程中，首先遭受来自紧凑型车型市场的跨界竞争。其次，承受着来自次高端中型车的跨档次竞争。因此，在满足目标客群价值乐透的基础上，如何营造出富于品价比优势的品质感受，以及富于独特魅力的价值乐透范式，是中端中型车生存和发展的关键课题。
2013-08-16 出处：边建平 [原创] 责编：赵颖
长期以来，中端车型是中型车的市场洼地。不仅销量枯萎，而且在销车型也很稀少。这是有悖常理的现象。同样是主流类别车型，小型车、紧凑型车和SUV的中端车型销势异常火爆，为整个类别车型的市场结构制造出强有力的稳定和缓冲作用。唯有中端中型车是个例外。
那么，中端中型车的竞争车型来源呈现出怎样的结构？未来的发展趋势如何？在这篇文章里，我们将从中端车型的利益裂变形势出发进行深入分析。
中端车型的利益导向竞争形势
截至6月底，中端中型车的在销车型共计16款，裂变为2个利益导向车型：一是商用-家用车型，二是情趣利益车型。其中，商用-家用车型的在销车型达到14款，档次市场的销售份额超过55%，占据着主导地位。情趣利益车型有2款在销车型，档次市场的销售份额不足45%。
图表：中端中型车的利益裂变格局
注：图表数据为车型指导起步价（万元）
中端商用-家用车型的竞争形势
长期以来，商用-家用车型在中型车市场一直占据着主导性地位。它的客群主要有两个：一是城市白领阶层中间具有民粹倾向的人群；二是私营企业主和自由经商为主体的富裕蓝领人群。对于车型用途，他们强调商用、家用、休闲、旅游的功能均衡。对于车型韵致，他们青睐理性和务实情调的商务韵致。对于车型品质，他们注重精致而均衡的端庄品质感受。在车型选购过程中，造型和空间构成他们的第一价值乐透，精致品质和品价比最优化是吸引他们的第二价值乐透，品牌的社会尊崇度和驾乘知觉感受是他们的第三价值乐透。
在14款在销车型中间，能够形成一定销量规模的只有4款车型：起亚K5、雪佛兰景程、奔腾B70和B90。这四款车型在用途功能、车型韵致和品质上表现出非常强烈的差异。起亚K5造型时尚俊朗，非常接近次高端时尚商务车型的韵致，而且具有精致而富于科技感的品质感受，以及超卓的品价比优势，因此受到具有民粹情结的白领人群的喜爱。雪佛兰景程、奔腾B70和B90非常注重造型端庄、品质精致、性能均衡上的价值塑造，由此受到私营企业主和自由经商为主体的富裕蓝领人群的青睐。
起亚K5是中端商用-家用车型的代表车型。它的销量几乎占到商用-家用车型的50%。在顾客选购初期的车型信息采集的时候，起亚表现出比较出色的眼球吸引力。在车型对比的阶段，它从造型到性能的纸面表现增添了这种眼球吸引力，让更多的顾客对它产生出深度驾乘体验的兴趣。但是，在驾乘体验过后，最终对它投出货币选票的顾客却是大幅缩水。对于起亚K5来说，这是一个值得引起特别警觉的信号：这表明起亚K5在一项或几项显要利益上没有达到顾客的价值乐透期望，致使他们放弃了最终的购买。
起亚K5在车型价值乐透上遭遇的尴尬，是中端商用-家用车型集体面临的瓶颈。长期以来，商用-家用车型之所以销售增长乏振，关键就在于没有缔造出顾客期望的车型价值乐透。那么，商用-家用车型为什么长期无法缔造出来呢？经过深入研究，根本症结有两个：第一，顾客对于中型车在商务韵致和品质上的期望，中端车型以现有的技术水准，在13-17万元这个价格区间，很难缔造出足以与次高端中型车相媲美的车型。第二，中端车型始终没有厘清顾客在车型价值乐透上的脉搏，致使车型价值整合设计总是出现这样或那样的失误。
因此，精益地实现车型价值创新，是中端商用-家用车型走出市场迷宫的唯一途径。
中端情趣利益车型的竞争形势
中端情趣利益车型的顾客主要是由两个人群构成：一是中产阶级的蓝调人群，二是80后新生代的新商务派。他们的核心利益追求是：在保证心理性和社会性利益得到基本满足的情况下，对于情趣性和功能性利益特别关注。从汽车消费利益导向的角度考察，这两个人群对于精英文化都有着不同程度的排斥心理。在具体利益导向上，这两个人群存在着巨大的差异，但是，去精英化和去商务化却是他们共同的利益基调。
中端中型车市场的竞争车型来源结构
图表：2013年中端中型车的竞争车型来源结构
这份图表呈现的是中端中型车市场的竞争车型来源结构。从中可以看出两个非常重要的特征：
第一，在车型选择过程中，中端中型车客群的车型对比焦点聚集在中端和次高端紧凑型车上。两者合计达到66.66%。这表明中端中型车的客群在选购决策过程中存在着一定的自卑心理。正是因为如此，选择的视野更多地跨界下放到了紧凑型车市场。
第二，在中端和次高端紧凑型车之后，中端中型车的客群将选择的目光投射在次高端中型车上。这主要是因为：次高端车型是中型车的主导性市场。以此作为高一年级的对标车型，来调整自己在车型韵致和品质上的利益期望，以便作出适切的选购决策。
综合上述分析，可以得出这样一个结论：中端中型车的客群在购车过程中，首先遭受来自紧凑型车型市场的跨界竞争。其次，承受着来自次高端中型车的跨档次竞争。因此，在满足目标客群价值乐透的基础上，如何营造出富于品价比优势的品质感受，以及富于独特魅力的价值乐透范式，是中端中型车生存和发展的关键课题。
