北京、上海、广州等一线城市的限购对购车消费形成限制，而6月10日起实施的《中西部地区外商投资优势产业目录(2013年修订)》，让西部地区成为未来车企新一轮的战场。在这一线城市被限购等困扰时，中西部地区的汽车投资或将迎来一个黄金十年。

曾经，我们被菲斯科的Karma所震惊。这样一款量产车的产品竟然可以与概念车如此的接近，以至于有可能是世界上最接近概念车的量产车。这样一个有着执着目标的公司，却在今年进入破产的边缘，业绩不佳，财务混乱。菲斯科的那么多钱都如何被花掉了？

目前国内的车市竞争激烈而残酷，真如逆水行舟不进则退，特别是国产自主车企的处境更不容一刻放松，失掉的市场份要想再夺回来可能就需要几倍的努力。我们在自己的国家，国产自主品牌才是东道主，却总是被外资品牌排挤。一句话，我们的牌子不够硬。

中国汽车产业将进入一个全新的“限行时代”，但是，中国汽车产业的发展却决不能停留于此，我们必须通过发展系统化的有效的城市交通，以及积极发展新能源汽车产业才能真正让“限行时代”带来的市民出行不便，更有产业价值，更具有社会意义。

这一段时间，大家关于汽车三包的话题又多了起来。原因是，有新闻报道说今年10月1日，我国车主一直热切期盼的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》将正式实施。相关条款相比之前，大家认为有“缩水”，一直盼望的包退包换希望基本破灭。