菲斯科的故事
 
　　菲斯科和它的的Karma混合动力轿跑车将落入一个悲惨的结局。
 
　　这家名为菲斯科的汽车公司一年来除了Karma外就没推出过任何新车。不但如此，该公司还解雇了大部分员工，找来了破产顾问来寻找买家。2007年，该公司通过各种来源聚集了14亿美元的私人及公共资金，现在却什么都没剩下了。几个月来，几个主要的投资商一直在往菲斯科的大窟窿里面砸钱来维持它奄奄一息的运转。
 
　　之前的一些迹象已经表明菲斯科开始土崩瓦解。2011年6月，美国能源部就切断了菲斯科的贷款，而此消息直到九个月以后才被公众知晓。但与此同时，自2011年5月到2012年8月，菲斯科的私人赞助商共计投入了5.25亿美元，使得菲斯科公司资金注入一度达到20亿美元。

       “当一个企业潦倒到这个地步时，它就会开始歪曲事实讲故事了。”一位汽车顾问说道。
 
　　对此，菲斯克选择拒绝发表评论。
 
　　菲斯科的倒下有着众多的原因。从根本上讲，内部人士和供应商根本无法互相协调，并将设计图纸转化成可以卖的商品车这样一个复杂的过程。整个公司承受着庞大而繁杂的支出项目与工程实行上的种种困难，外加来之投资方和债权人，以及能源部门等多方压力，背负着如此之期望来实现菲斯科的汽车梦，实在是难。
 
　　人们质疑，是不是美国能源部没有给菲斯科以足够支持，还是菲斯科的董事会和投资者这边的支持不够。据悉2009年，能源部贷款了5.29亿美元给菲斯科，用以开发其Kama车型以及后续产品，可以说对菲斯克的支持已经够意思了。
 

菲斯科 Karma 2012款

　　菲斯科的困境
 
　　尽管有着如此庞大的财源支撑，菲斯科居然从来没盈利过。从2008年到2012年，菲斯科一共失去了10亿美元。
 
　　2011到2012年之间，他们一共制造了2450辆Karma。根据其内部报告称，每卖掉一部车，菲斯科就亏损3万5千美元。一位高管说到，Karma实在是成本太高，远超出了之前的预期。
 
　　生产工作的持续拖延和实际需求的大大缩水，意味着单车的成本会几何倍数的上升。对于世界上任何一个工业产品都是如此。结果就是造成菲斯科只交付了约200辆汽车，离原计划：每年生产15000辆Karma实在相去甚远。

菲斯科 Karma 2012款

 
　　那么造成这种失败的原因是什么？
 
　　其中一个便是在量产环节上的犹豫不定。就在投入量产的前夕，菲斯科竟然决定“回炉”设计，从新更改一些产品上的细节，导致严重拖延了生产进度。内部人士透露，此举造成了巨大的内耗，大约有5000万到一亿美元因此而蒸发了！
 
　　另外，工程师们被过分要求要忠于亨瑞克· 菲斯科（Henrik Fisker）的原始设计，这样一来，车子倒是像极了概念车，可也造成了很多不必要的额外支出。
 
　　比如，2011年中时，菲斯科的工程师发现Karma的非同寻常的前置排气管噪声实在太大，并且吃掉了发动机一部分性能。而几年前为何不把排气管放在车后？原因就在于决策者过分追求完美，在一些小细节上花了太多的心思，浪费了没有必要浪费的钱。最后呢？排气管还是被保留在了前面，并设置了名为“披萨饼盒子”的钢制盒子包裹起来。这个主意倒是不错，技术问题也解决了，而花费呢？光是这一项就支出了数百万美元，不知菲斯科觉得这个开销值得不值得。
 
　　原因还不止这一项么简单。菲斯科公司不断催促零件供应商来达到他们要求的产品品质标准，却迟迟不给予他们技术和信息的支持，有时候还拖延付款。此外，不止一次菲斯科要求供应商贯彻手工装配他们的零件的要求，我们可想而知，这样的后果便是成本的急剧飙升。
 
　　随后便是从菲斯科不断地传来财务危机的消息。其在2011年十月以及2012年8月两次面临破产境地。而后随着Karma车型进入生产阶段，菲斯科和能源部门持续的进行了多次的协商，不断修改发售的时间，原因就是持续的运营资金短缺。
 
　　在2011年12月14日给投资者的信中，菲斯科陈述到该公司市值已经飙升到20亿美元，包括7200万来自于私人投资者。实际上呢？几乎所有的钱都已经没了。同一封信中，公司CEO亨瑞克· 菲斯科说“会遵守2013年的新车投放进程”。就在7周后的2012年2月7日，菲斯科关闭了工厂，并打发了那里的26名工人。
 
　　一名投资者说道：“我的钱就这么没了，对此必须有人作出解释，我会一直追下去。”
 
　　菲斯科的失败，不仅仅是在设计和工程部门之间的决策不定所造成的内耗造成的，诚然，这些原因造成了大量的资金浪费。然而，菲斯科对于投资方一直以来的模糊态度和“谎报军情”，更是说明了这家公司长期的经营和管理不善。菲斯科的Karma是个勇敢的想法，也包含了许多前无古人的创意，但是整个公司在执行期间的不协调，让这个风光无限的混合动力车最终走入末路。