8月13日,由长城汽车与天津滨海农村商业银行合资组建的“天津长城滨银汽车金融有限公司”正式获得中国银监会批准筹建。这也是国内车企加紧汽车金融投资的缩影。在今年国内钱荒来袭,其产生的“溢出效应”,令汽车金融公司获得了很大的发展空间。
在钱荒的阴影下,销量的高增长率丝毫不代表汽车经销商赚得盆满钵满。一家在华南地区连锁经营一汽丰田、广汽丰田与广汽本田品牌4S店的集团经销商最近告诉记者,该汽车集团今年上半年的销量相对去年同期平稳上涨,但是却没实现总体的盈利。
欧洲迟迟未能走出欧债危机阴霾,在整体购买力下降的情况下,德系车及早布局,顺利出逃,大众集团借着中国出色销量和通用努力角逐、力争上游。而法系车的两大代表PSA和雷诺,此前一直倚重法国本土市场,在危机来临时受到影响久久不能复苏。
“城镇化”让农民兄弟告别祖辈面朝黄土背朝天的生活形态,修路、建房、生活配套应运而生。汽车作为交通工具,更成为新一代城市建设者的新需求。这种需求看起来极具市场前景,但笔者还是想说几句不和谐的声音,为城镇化的汽车需求泼上几瓢冷水。
近两年来,由于欧洲车市的不景气,有着百年历史的法国标致雪铁龙汽车集团因产能过剩,已经身陷欧债泥潭,仅2012年PSA集团净亏损额就超过50亿欧元。尽管PSA集团已经采取了裁员、关闭工厂等一系列措施,但是依旧没有止住其连续下滑的颓势。