政府征收汽车排污税不是一件新鲜事，其他国家也曾经提出过各种不同的收费提案。可汽车排污费收到企业的头上，而最后无一不转嫁到消费者。治理汽车污染，收个税就能解决问题吗？真正能够减少污染的措施应该是什么，需要怎样的技术和政策支持？

国内不少汽车以及新能源企业都在关注菲斯克的技术和人才，试图通过对电动车技术的抢先掌握，绕过落后国际汽车业几十年的差距。的确，现实已经证明，如果没有核心技术，车企就难继续生存下去。但是只图快，图简单的收购恐不能培养自主的技术人才。

前不久，以色列新锐电动车运营企业Better Place宣告破产了。Better Place的失败证明，推动电动汽车发展，换电模式并不可行。换电模式推广需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难。另外电网建设、城市规划等一系列问题也很突出。

短期的销量下滑并非坏事，当务之急要认清形势转变观念，改变多年来形成的由于对市场风险厌恶情绪而忽视长远规划只注重追求短期经济利益的固疾。“打江山容易，守江山难”积极探索海外扩张发展之同时，更要固守国内市场。

合资企业一直以来都依照50:50的股份比例“约束”对方。而双方在合作过程中不免出现在决策和实行上的摩擦。争夺话语权的情况便由此出现。“和则两利，斗则俱伤”，合资车企双方将心思用在争夺话语权等问题上，对企业的发展无疑是有百害而无一利。