自主品牌一直以来都在已低端，廉价的方式经营。现在一些品牌开始尝试着走出来，用中级车和合资品牌的车型竞争，遇到了不小的阻力。数据显示，合资品牌所占市场份额60%却那周几乎95%的利润。自主品牌如何才能脱困，如何告别一直以来的微利经营呢。

前驱与后驱的争论，主要针对豪华车。因为在家用车领域，前驱占据了绝对的主导。许多人看来，后驱总是与高端、高性能挂钩，这一现象正逐步发生改变。由于技术的进步，其性能正在迎头赶上后驱车。而制造成本相对较低的前驱形式的优势还是存在的。

不止重庆市，此前长春市、武汉市等当地有汽车产业的城市都曾在不同场合表达过想做底特律的愿望。众所周知，美国底特律之城已经“破产”，中国还能再造一个底特律吗？黄奇帆的观点能否得到业内的认同？中国城市有没有机会成为下一个底特律？

我们可以看到，跨国巨头们早已经将利润向上游转移，整车利润只不过是汽车行业中很小的一部分而已，而大量利润都来自汽车产业链上游，尤其是核心零部件。在真正的利润大头面前，外方根本不会给中方任何可趁之机，比如大众汽车大量采用的DSG。

人们自然而然会把谷歌的无人驾驶汽车看成是痴人说梦，这一场不知何时回来到的革命被谷歌在现实世界中以原型车的形式实现了。但如果这些汽车制造公司真对谷歌的努力坐视不理，那么他们错过的也许将是自亨利·福特采用流水线以来汽车业最大的变革。