2013年6月6日，首届中国汽车市场发展高峰论坛在中国汽车名城重庆召开。重庆市市长黄奇帆在开幕式讲话中表示：“2015年重庆会成为中国的底特律。”

　　记者发现，不止重庆市，此前长春市、武汉市等当地有汽车产业的城市都曾在不同场合表达过想做底特律的愿望。众所周知，美国底特律之城已经“破产”，中国还能再造一个底特律吗？黄奇帆的观点能否得到业内的认同？中国城市有没有机会成为下一个底特律？

　　《中国经济时报》汽车版主编 陈喆

　　中国城市距底特律之城有距离

　　 想成为底特律式的汽车城，大致需要具备四个条件：一是经济指标，即该城市汽车工业产值占该市GDP总量的比重要很大，同时拥有规模庞大和完整的汽车产业集群；二是品牌价值，必须具备两到三个国内一流甚至具备世界知名度的汽车企业和品牌，以及该城市作为“汽车城”的品牌标签；三是政策扶持，无论是中央还是地方政府都要对该城的汽车工业予以大力扶持；四是民生指标，该城的大部分人口依靠汽车行业为生。从这个角度来说，重庆、长春和武汉暂时都不具备上述条件，或者只具备其中一到两个条件，距离中国底特律相去甚远。相比之下，拥有一汽集团的长春比较接近。

　　不过，底特律汽车城的形成源于美国大工业时代的崛起，二战后经济飞速发展，通用、福特、克莱斯勒成长为世界汽车工业巨头，各种资金、人才和相关企业涌入，一时风光无限。但也让底特律患上了汽车依赖症，金融危机导致美国汽车工业大幅滑落，通用、克莱斯勒先后破产保护，几个企业被迫重心转移，转而依靠中国等新兴市场，大量工人失业，汽车产业相关的大小企业倒闭，成为压倒底特律的最后一根稻草。这也说明一个城市过于依靠单一产业存在巨大的风险，一二三产业百花齐放才是王道，因此就算国内某一城市有希望成为中国底特律，也要重视经济发展的多元化，才不至于在某一产业遇到危机时迅速衰落。

　　《北京晨报》汽车周刊主编 周光军

　　打造底特律之城是个笑话

　　近日，重庆市市长黄奇帆的言论引人关注。这种说法是不成立的，因为底特律已经破产了，我认为这是个笑话。

　　底特律出名是因为汽车，但是现在其支柱产业汽车业已经不行了，虽然美国拍卖公司总部还在当地，但那已经是一个象征意义了。按照当前汽车产业发展趋势，全球汽车产业分化、转移，再造底特律已经没有机会。以中国为例，大众在中国就8个工厂，但并不全部集中在长春、上海。长安汽车总部在重庆，但也在北京设厂，单个地区产业集中度不会很高。况且底特律之城从工业革命起就开始打造，有几百年历史，中国汽车产业发展短短几十年，怎么可能这么快就打造成汽车之城。

　　搜狐汽车 新闻部主任 王秋凤

　　只是一个汽车城概念

　　我想不管是重庆市，还是武汉市，他们表达的都是一个概念，即打造汽车城。底特律拥有百年汽车发展历史，作为汽车产业发源地，它是一个代表，大家都喜欢用底特律作比喻。中国目前是全球最大的汽车市场，长春、上海、北京等不少城市成为汽车产业基地，都可以说是汽车城。底特律因汽车而生，有过辉煌也有经历低谷，它的兴衰是城市规划发展的结果，不止是汽车产业发展导致，因此中国城市还有机会。

　　《中国经营报》汽车周刊主编 周树远

　　重庆愿望很难成功

　　以史为鉴，长春这个一直以来的所谓“中国的底特律”早已名不副实，原因很简单：

　　第一，外资在此横行霸道，本土汽车业却十分羸弱。试想，如果此前在底特律的主流汽车产业均来自非本土企业，底特律也不会有后来如此标杆性的意义。第二，没有独特或者创新的管理模式和较为先进的技术水平。此前，通用的汽车管理能力全球领先，而管理和技术又是让外界认可一个企业或者一个区域汽车产业能力的最重要的两个方面。第三，缺乏汽车文化的形成、积累和树立。长期以来，美国是个文化小国，但它是个文化产业大国；中国是个文化大国，但却是个文化产业小国。文化认同对一个产业的影响非常大，这一条路如果走不通，我们就很难从一个“为全世界打工”的形象中脱身。

　　祝愿重庆成功，但从目前重庆方面已有的做法和思路看，我认为很难成功。实在是不愿给自主品牌或者说本土汽车业泼凉水，但又不得不说，中国汽车业已经走过了太多的弯路，没有多少时间可供折腾了。与其天天画大饼，不如潜心做点扎实的研发和管理工作。

　　拿德国汽车业来说，从来没听说慕尼黑、斯图加特或者狼堡要做哪个国家的谁，但他们的技术实力和业绩表现赢得了全世界的尊重。为什么？是因为他们把发展汽车工业这件事看得很长远，从研发设计到工艺制造，从零部件采购到后期流程管理，无不扎扎实实、一步一个脚印。所以，判断一个区域到底能否具备世界性的汽车行业影响力，主要标准不是这个区域里的汽车产业规模有多大，而是你的汽车产业的影响范围和影响力度有多大，乃至你对世界汽车业的发展有什么促动。我们不要做那只趴在窗户上的苍蝇，前途一片光明，但却找不到出路。