5月的北京乍暖还寒，798尤伦斯当代艺术中心被装扮成巨大的装置艺术作品。流光溢彩之间，身材姣好的模特身着中国设计新秀Masha Ma设计的华美服饰穿行于奥迪Sportback家族中，那一刻，

6月26日，本田全新中级车凌派上市，广汽本田希望借这款新车回归汽车市场的主流地位。日前，在2013本田中国媒体大会上，广汽本田执行副总经理姚一鸣反复提及“回归”的概念，“凌派期待能像雅阁一样，引领广本强势回归。”

近来，微博论坛等广为流传这样一个帖子：“一台定价只要27万，到岸价是30万的车，约要加17%增值税变35万，加25%关税变44万，商家留10万利润变54万，而消费税是价内40%(3.0升以上至4.0升)，则至少定价90万才可搞定，还要加购置税8万多。”

目前中国公务车数量超过了400万辆，公车消费超过4000亿元……这个数据是专家的推测。具体多少，恐怕没有人能够清楚地说出来，不过有一点可以肯定，有些数字是没有计入在内，比如，个别企业化管理的事业单位、国有企业品目繁多的公务用车。

我们认为，要想推进出租车行业改革，首先要为它定性：出租车是私人交通，只是公共交通的补充；出租车是公用事业的组成部分，但不是公共交通的组成部分。基于这一定性，就不难发现，我们应该为出租车行业选择什么样的管制模式和经营模式。