继奇瑞比亚迪收缩战线回归一个品牌之后，吉利也于近日宣布：回归一个品牌。吉利正在筹备新的品牌战略，取消现有的帝豪、英伦和全球鹰3个子品牌，以实现吉利品牌回归。在3个子品牌消失后，吉利会将已经打造许久的“GEELY”品牌作为未来公司的母

关于合资公司股比放开一事，本来没有打算置喙，因为这个话题对我来说，太“高大上”了。只是最近关于这个话题的争论实在太多，从开始的众说纷纭，渐呈“放开更有利”的一面倒之势，不免心生疑惑，想求教于方家。汽车合资公司外方持股不得超过50%

近期，有关整车生产领域外资股比的讨论不时传出。而在中国汽车工业协会常务副会长董杨近期公开反对放开合资股比限制之后，工信部又表示汽车合资股比将进一步开放，上述问题已经引起各方热议。的确，面对年产销2000多万辆的市场，面对巨大的利润

写在前面：轿车合资企业中外股比50对50的限制实行了20年，关于放开股比的风声乍起，汽车业内已经严阵以待，抵制之声不绝于耳。董杨先生——中国汽车工业协会常务副会长，旗帜鲜明地提出：继续实行股比限制8到10年。如果当下取消这一保护措施，

上月吉利汽车公司的销量下降了47%，相对于行业整体7%的增幅，这一降幅过于陡峭。那么，关心吉利的人是否需要为之担心呢?不，相反，这是吉利管理层对其业务的根本问题加以纠正的信号。这一问题即公司的多品牌战略。吉利1997年才开始生产汽车，