写在前面：轿车合资企业中外股比50对50的限制实行了20年，关于放开股比的风声乍起，汽车业内已经严阵以待，抵制之声不绝于耳。

        董杨先生——中国汽车工业协会常务副会长，旗帜鲜明地提出：继续实行股比限制8到10年。如果当下取消这一保护措施，中国汽车将面临“灭顶之灾”。

        我采访中国汽车30年，近乎痴迷——被人指为“谁说中国汽车不好，就和谁急。”这一点，与董杨先生是多年的同道。然而，必须承认，中国汽车业60年的发展，不乏弯路与缺失，渴望“被保护”就是痼疾之一。痛定思痛，撰文与董杨先生商榷。

        3年前，我最早公开撰文提出：放开汽车合资企业50对50的股比限制。这一制定于20年的保护措施，今天对汽车业的创新，对新兴产业的介入，已成羁绊，亟待冲破。

        我认为，放开股比，应该，而且必须是一个“双向道”。

        一，在中国汽车的市场和技术话语权已经足够强大的今天，放开股比，甚至允许跨国公司独资建厂，同时放开一切行业限制的绳索，中国汽车不会垮，自主品牌的“弄潮儿”反而会成长得更健康。

        二，合资企业的中方投资人——大型国企，不但应该守住股比；而且更应该有志气、有实力、有计划地提升在合资企业的决策话语权，创新性地进行与跨国公司之间的资本运作。躺在50对50股比不变的保护伞下，一轮20年，又一轮20年地与外资续约，碌碌无为地为外资品牌打工，我想并非大多数国企集团今天的追求。

        日前，东风集团入股PSA集团14%，与法国政府、标致家族成为股比相同的大股东，就是一个反向突破合资企业神龙股比之举，可喜，可贺！

        遗憾的是，60年来，保护的基因已经深植于中国汽车主流语境。死守股比限制不放的实质，是中国汽车业根深蒂固的“保护思维”。

        亲历中国汽车30年，我得出的结论是，保护出笨蛋，竞争出高手。保护，突破；再保护，再突破；这就是中国汽车纠结向前的历史。