从诞生之日起，汽车产业就纳入国家的“一级保护”之中。当年进口轿车严格审批，还要征收最高220%的进口关税。保护的结果，是中国年产轿车只有300辆红旗，3000辆上海；中国汽车千人保有量在全球130个国家排名中叨陪末座。

        90年代，保护中国汽车，曾是入世的一道“拦路虎”。谈判历时15年。就是为了给30岁的中国汽车业争一个“幼稚产业”的地位，从而获得6年“缓冲期”的保护。

        2002年中国入世前笼罩着中国汽车业 “全军覆没”的阴云。全球化、市场化的竞争风雨，迎来“十年井喷”的黄金发展期。“全军覆没”徒成笑谈。

        今天，放开股比，中国汽车难逃“灭顶之灾”的惊世之语，言之凿凿，在我听来却了无新意。

        以自主品牌与国际品牌在研发和市场实力的差距为由，苦苦要求国家把股比限制再维持8到10年。我觉得缺乏因果关系。股比保护了20年，也并没有给这些问题提供什么解决途径和契机。我断言，再保护个10年，情况只会变得更糟！

        “知变则胜，常守必败”。中国汽车面临环境与挑战日益严峻，是抱残守缺，甘于作为“夕阳产业”被淘汰？还是实现涅槃，成为一切新技术、新模式、新产业的共赢平台？中国汽车必须作出选择。

        未来的中国汽车业，必然有中资或外资的独资企业，有中外合资企业。合资企业中各种股比并存。更要开放国内外创新型产业和模式的进入与嫁接。对于中国这样一个汽车大国，汽车业作为一个全球化、竞争性产业，兼收并蓄，容纳百川，才是合理的格局。