与汽车三包有没有必要实施相比，如今更有意义的话题是，在汽车三包实施的初始阶段，如何在实施细节上做到效果更好？如何让消费者更加便利地获得三包服务？再过半个月，汽车三包将正式实施了。不过，对于汽车三包的争论，似乎还远未平息。

近几天上市车企的2013半年报告相继出炉。数百页的报告爬满了密密麻麻的数字，不过从一团乱麻的数字中抽离出来后，又会发现报告除了披露了上半年销量、利润外，还有不少重要信息也藏在报告里头，如下半年形势分析、政府采购机会、区域销售差异等。

电动汽车的销售疲软现象，使得人们对电动汽车的可行性开始产生怀疑。尽管中国政府提供了高额补贴，但只有少数电动汽车试点城市完成了1000台电动汽车的销售目标；在美国，雪佛兰Volt和日产聆风在2012年的销量同样大幅低于其年初的销售目标。

消费升级的京城车市一度让自主品牌“很受伤”，然而顽强的自主品牌车型并没有停下脚步，通过提升产品品质、推出SUV车型等实实在在的努力，自主品牌已经开始拥有更多“粉丝”。同时自主品牌也推出了15万左右的中级车，尽管配置要比合资车高很多。

自主发展十多年，产品逆向研发是绕不开的话题。起步阶段，借鉴、模仿已经成了几乎所有自主品牌的主要路径。但是这几年行业开始了关于自主品牌汽车企业是否必须正向研发的讨论。长安、上汽、奇瑞等车企已经在正向研发道路上投入了大把精力。