29日晚的成都，戴雷领导下的英菲尼迪中国以一场不一样的发布给豪华汽车市场带来一缕清风。这年头，真正有个性、有创新、有才能的人才基本已经绝迹，或者干脆已经绝种，很多年没有出现过了。在华晨宝马时候的戴雷，充其量只是一个很好的执行者。

记者：备受关注的汽车三包政策即将正式实施，而目前外界的关注点都放在了生产者、经销商与消费者三者之间的关系该如何平衡的问题上，对于该问题，你的看法是怎么样的？崔东树：汽车三包政策必然是影响生产者、经销商与消费者三者之间的利益。

评级机构“穆迪”9月4日发布的全球汽车业展望报告称，中国对汽车的需求高于预期，很可能刺激2014年汽车生产商的销量上升至4.8%，而未来12至18个月的全球汽车业展望亦会维持稳定。自2011年9月以来，全球汽车生产业的展望一直非常的稳定。

关于新能源汽车“弯道超车”的梦想已经破灭，节能减排之路到底该怎么走？答案其实早就不言自明，混合动力是一条无论如何也绕不过去的基础科目。无论产业技术流发展还是行业外条件制约，混合动力取代电动车成为“新能源”汽车主流路线的趋势。

一年一度的成都车展如约而至。车企参展热情高涨的背后，是以成都为代表的西部地区的强劲消费力。中国贸促会汽车分会会长王侠介绍，今年上半年全国乘用车市场的增幅约为10%，而西南地区的增幅为20%，庞大而活跃的汽车市场策动车企“挺进”西部。