生活在“北上广”或者其他大城市的车主，大多有着和我相同或相近的体会：每天花在路上的时间越来越多，北京的限号行驶以及上海的车牌拍卖都是政府疏堵的初衷，甚至有机构列出过中国拥堵城市的排行榜。一方面，开车打电话是违法的行为。

交通拥堵和空气污染似乎是大城市，特别是中国大城市发展的不可解难题。无数的指责，无数的找原因，对于中国城市的交通拥堵和空气污染，一点用也没有，反倒更显得人云亦云的纷乱。一边是政府部门的种种一刀切政策，一边是行业人士的各种找原因。

和每期这个专栏一样，各种行业论坛的困难就是找到合适的话题，否则口水不知往何处喷。各种汽车行业论坛，有的皇皇乎庙堂，有的草草者山寨，不论什么档次，谈来谈去，不外乎自主品牌、新能源等几个老掉牙的话题，谈了几十年，与现实往往大相径庭。

万部长在“2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”的表态：“国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，并将尽快正式启动。”随后，媒体报道称中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰透露更多详细信息。

9月初陆续有企业提前实施汽车三包政策，提前实施虽说有营销因素包含在内，但被喊了十几年汽车三包毕竟真的开始实施了。与预期有不同，各方对汽车三包的反应似乎没有想象的那样强烈，身为“第一责任人”的经销商也没有表现出过多的“苦大仇深”。