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日前，国家科技部万部长在“2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”的表态：“国务院已经正式批复新一轮的新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，并将尽快正式启动。”
随后，媒体报道称中国投资协会能源发展研究中心理事长张杰透露更多详细信息：政府直接补贴汽车企业、不强制地方政府补贴、按照功率补贴、扩大到全国一直延长至2015年年底，这个细节引自媒体报道。
有很多汽车事件的会被间隔性热议，而新能源补贴事件，在笔者印象中却一直在热议，主要原因是大家对于新能源汽车的关注、以及新能源汽车补贴对于其生存和发展的重要性。这样的事情总是给一种不正常的现象，笔者结合即将出台的新能源补贴谈三点感受。
1、汽车企业过度依赖补贴应该深思。
现在的局面给予大家的印象就是，如果有补贴，新能源汽车制造商就会努力去设计、制造、销售产品，否则，整个新能源汽车行业几乎处于停滞状态。众多新能源汽车企业似乎挣钱的主要目标已经不再是消费者的购买消费行为，而是政府的支持行为，这多少有点绑架政府的感觉，至少绑架了纳税人的资金。
笔者从事新能源汽车行业技术多年，也希望整个新能源汽车行业在危难的时候政府能够真真切切地帮一把，但是如果汽车制造商完全把自身盈利的根本放在政府身上，这点本身也不公平。
当新能源汽车技术障碍和商业模式障碍没有清晰解决方案的时候，依靠新能源汽车的政府补贴无可厚非，这些在国内外都是通行的规则，比亚迪汽车在中国受到补贴，特斯拉汽车在美国也受到补贴，这些补贴在于激发、促进一种技术领域。
但是我们要记得一个时间界限，我们这些新能源汽车企业是否制定了自己能够实现盈利的时间节点和技术路线？特斯拉汽车已经在半年报里称自身要在第四季度实现单纯依靠产品进行盈利的目标，虽然这种目标的实现让很多人怀疑，至少有一点，它已经清晰了自己的路线，以及试图摆脱单纯的依赖政府的行为。
所以，当下的情况补贴停整个行业发展瞬间停止的情况是很不合理的，特别是针对多家汽车制造商来言，如果国家政府停止了相应的补贴政策，就真的不再进行相应的产品持续开发和制造了吗？前期的投入是否会造成巨大的浪费呢？这些方面我们都应该进行深思，产品最终依靠消费者盈利才是根本，否则发展就不会长远。
2、打破地方垄断是否一定利好市场？
这次新能源汽车补贴政策相关报道中，最为引人注目的是“中央政府直接补贴相应车企”和“不再强制地方政府补贴”，从表面上来看，这些有助于打破此前新能源汽车补贴政策的“地方垄断行为”。
“新能源汽车补贴政策的垄断行为”确实可恨，更有媒体爆料比亚迪汽车和多个地方政府进行谈判，为了获得相应的地方政府补贴，不得不在多个城市建设新能源汽车制造商，这些不仅仅打破了汽车制造商的战略布局规划，也使得整个新能源汽车补贴政策变了味道。
但是，这种有助于解决“地方垄断”的规定真的有助于整个新能源汽车发展了吗？此前的补贴政策选择的是中央政府补贴和地方政府补贴相结合的方式，现在地方政府的积极性是否在考虑之列了？笔者此前也强调过，新能源汽车尚未到了“分享利润”的时候，发动所有能够发动的力量进行相应的努力，让整个新能源汽车市场遍地开花，只要能够补贴相应的资金，结合所有的优势，也许才是发展新能源汽车最为务实的道路。
3、新政并没有太多惊喜。
新能源汽车缺少的是什么？缺少的是钱？现在的在中国搞新能源汽车企业事实上资金都还算充裕，没有爆料出什么样的资金债务危机。缺少的是技术？比亚迪汽车老板称可以“分分钟造出‘特斯拉汽车’”，不管怎样，至少将一些开发的新能源汽车产品拿到马路上去跑，不存在问题，所以这点也不是最大的障碍。
真正的障碍，从大的层面上讲是商业模式，包括采用什么样的技术路线、什么样的消费群体定位和最基本的基础设施方面。而从政府方面能够解决的问题就是基础设施方面的问题，这点政府并没有在此次的新能源补贴新政上给予很清晰的方案制定。
所以，离开普及基础设施的新政补贴，和原来的新能源汽车补贴政策并没有什么本质的不同，因为一些城市居民并非买不起新能源汽车，而是对新能源汽车带来的困扰无法接受，举个例子来讲，诺大一个上海，又有多少电动车的充电站，又有几家公司、单位的停车场建设了充电站，不仅仅普通公司未进行建设，甚至多家汽车相关的公司也不能给予相应的保证，这些问题点都存在于谁将为这些基础设施买单。
更进一步讲，国内很多城市甚至连居民的车位都不足，这些解决起来不仅仅是要花多少钱的问题，而是如何去解决此前规划不足的问题。
我国新能源汽车规划的目标是到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，截至2013年7月底，全国新能源汽车的产量达到4.78万辆。路漫漫其修远兮，新能源汽车还需要更多认真、细致和高效的努力。
