工信部终于对市场上一批早已奄奄一息、名存实亡的汽车企业下最后通牒了。日前，工信部根据《关于建立汽车行业退出机制的通知》的规定，发布了《特别公示车辆生产企业》的公告。包括吉林通田、哈尔滨客车厂等48家汽车生产企业进入了公示名单。

国务院颁发《节能与新能源汽车发展规划》规定，到2020年中国乘用车新车平均油耗要降到百公里五升的水平。政府主管官员意见分为两派。关于国务院颁发的《节能与新能源汽车发展规划》，笔者也有幸参与制定。对于其中百公里五升的目标，我是赞成的。

关于是否可以放开合资公司股比的问题，近来似乎有了些动向，照例，业界为此又是一场热烈的讨论。首先，根据世贸协定以及公平竞争精神，放开股比是合理的，而且是一定可以最终实施的。只是，为什么一直没有放开？放开有什么不好？有什么担心的？

很多地方顺应形势，把取消“特权号牌”当作转变工作作风的一项重要举措，看上去挺好，但特权车们却就此隐身，想监督都找不到它们的踪影了。老百姓一向对“特权号牌”有意见，比如“O牌”、比如“小号”、比如带有“SW”之类特殊标记的号段。

某网站做了一场车联网产品评比，参与的竟有18个品牌，除了大家耳熟能详的丰田G-book、通用安吉星、上汽inkaNet，吉利、奇瑞、一汽奔腾等很多自主品牌也拿出了自己的系统。然而，不少人评论说，在未来，拥有技术优势的IT企业、网络公司将是主导。