30年前北京吉普大众与上海大众开启了合资造车的中国特色路线。如今，全球各个大品牌或已经在中国企业建立了合资关系，或准备以这种方式开拓中国市场。我们的自主企业在别人的羽翼下赚得盆满钵溢，却似乎忘了，总靠别人永远不能独立的道理。

中国汽车产业经历“井喷期”之后已步入微增长时代。在当前市场增长缓慢、销售压力倍增的状况下，车企营销部门开始探索新的营销策略。互联网构架正在冲击传统的汽车营销，社交网络、移动互联网对人们购车模式的影响，数字化营销逐渐成为王道。

中国的汽车市场虽常年居于全球第一位，但我们应该清醒地意识到，这其中有很多产能是过剩的。截至去年年底，国内的整车企业有129家，改装厂大约600至700家，它们生产的产品虽然多，但能让消费者买单的有效产能出现不足。

一段时间以来，中国的汽车企业大都在国内发展，而对于出口自己的产品开拓更大的市场往往有心无力。特别是对于那些比较成熟的欧美市场，我们的车是不是可以分得一杯羹？而对于某些发展中国家等地区，中国的车企已经加快了发展的步伐。

荣威现在取得的业绩已基本论证了上汽自主模式的可行性，不仅可以摆脱时下自主品牌普遍陷入的低端陷阱，而且直接染指中高端市场。这也是为什么北汽在2009年冲破一切阻力要买下萨博。借老品牌之力直接打出产品，北汽看来要走类似上汽的路。