“继下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，工信部公示了首批 劝退名单，此举意在进一步推动行业兼并重组，淘汰无生产能力、产品质量难以保证的汽车厂商。这将改变我国汽车行业当前散、乱、弱的现象。同时也能借机规范行业的生产与销售。”

在过去苦于中日钓鱼岛影响的日系车企，9月份迎来了一次集体“丰收”。从日系车企近期陆续公布的统计数据来看，销售数据几乎全线飘红——本田、丰田、日产三大车企月同比增幅都在60%以上；而马自达、三菱等二线日系品牌也迎来了一次销量高速增长。

“城镇”今年被广泛提及，其实它并不新鲜。在最近三十年它一直在改变着中国，只是速度较慢，不为人所觉察。恍然一回头，乡土已逐渐远去，城市拔地而起，宽马路、大商场、高楼房、小汽车……农民变市民。全面提速的它，会让更多人感受它的威力。

当年，“以市场换技术”，那现在，咱们又准备拿“放开股比”换什么？最近，关于合资车企股比是否应该放开的话题，实在太热了。圈内的媒体观点赞成的或反对的都不少。赞成者认为：放开股比，有利于国内汽车行业的竞争，能让中国的汽车企业自立自强

汽车行业最近两年遇到了“难题”，那就是随着千禧一代消费者的崛起，如何抓住这些消费能力强、品牌可塑性高、不愿循规蹈矩的群体，营销人士抓破了脑袋。不论是奔驰、宝马豪车，还是通用、丰田等大众车型，都在大张旗鼓的推行营销年轻化策略。