前三季度，韩系车在中国总销量达到85.99万台，占中国市场轿车销售总量的份额达到9.95%。相反，我国自主品牌轿车销量累计229.45万辆，虽然同比增长9.2%，但增幅低于整个轿车市场10.6%的平均水平。业内关于“自主品牌生死存亡”的担忧再次袭来。

最近一段时间里，关于合资车企是否该放开“股比限制”的话题与圈里的几个朋友深入地争论了一番，我那些博学的老朋友们，比如著名的新浪汽车特约评论员布衣侯同志，还连续在新浪汽车撰文反驳，并反复表明支持尽快放开合资车企股比的立场。

简而言之，如果没有车企准入机制，也就是没必要所谓退出机制。工信部近日有一个关于汽车业的通知颇受关注，就是宣布在为期两年的特别公示期内，暂时取消48家车企的产品申报资格，而在公示期后，不能按要求进行整改的车企将不能进行新产品申报。

环境污染的压力来得比交通压力还要严峻。国庆期间，虽然北京城区不再拥堵，但浓浓的雾霾却等到“秋风扫落叶”般的天气才散去，并引发社会各界对于“汽车尾气是不是雾霾的主要污染源”的大讨论。为此，北京市制定了《空气重污染应急预案》。

不幸的婚姻各有各的不幸。3年前在“家长意志”下重组的长安和昌河就是这样一个不幸的家庭。从不断纷争，打口水战，到去年升级为“昌河事件”中的群体性身体对抗，离婚早已势在必行。还未扯到一纸离婚证明的昌河，已经迫不及待要扑入北汽的怀抱。