经销商实际销售量与库存量的比例越过了1：1.5为警戒线，被视为商家资金回笼出现危险的信号。库存，这个常态化的词在2012年北京车市被广泛提及。从2009年销售井喷开始后，习惯高速增长的汽车制造商们无法放慢本该调整的脚步消化不断扩大的产能。

继去年7月工信部下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》后，近日工信部又发布了首批特别公示企业名单。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。有数据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家。

多地纪检监督部门和媒体近期曝光了有关公车超标、公车私用、公车浪费等问题，中纪委也明确表示将试点推行公务用车统一标识、GPS定位等制度，加大惩治力度，公务车再一次成为舆论和坊间关注的焦点。公务车改革，始终都被各级党政机关高调提倡。

“后合资时代”中国汽车行业怎么办？在与法国PSA、日本日产、日本本田、韩国起亚等进行了十余年合作之后，东风汽车公司2011年宣布实施“大自 主”战略，五年目标是实现自主品牌年销量300万辆；随后，又在近两年迎来一个新的合资合作高潮。

就在“是否应该放开股比”一事引发争论时，比亚迪以新车“秦”为擂主进行了一次“0-400米加速”挑战赛，挑战者涵盖了奔驰、宝马、沃尔沃、大众、丰田、斯巴鲁等诸多品牌的各类车型，成绩是19胜15负。这个“略强于平局”的结果似不值得夸耀。