就在“（合资车企）是否应该放开股比”一事引发争论之时，比亚迪以新车“秦”为擂主进行了一次别开生面的“0-400米加速”挑战赛，挑战者涵盖了奔驰、宝马、沃尔沃、大众、丰田、斯巴鲁等诸多品牌的各类车型，成绩是19胜15负。表面看这个“略强于平局”的结果似不值得夸耀，但如果考虑到这是自主品牌的新军，而对方可是久经沙场、品牌知名度极高的“老江湖”——失败者不乏素以“运动性”傲人的车型，则“秦”的实力不容小觑。

        2000多年前，与秦并立的另一个强大的诸侯国是楚。“朝秦暮楚”一词就能看出当时“士”们的选择非此即彼，也能看出两者的旗鼓相当。然而随着秦的变法进取、逐步强大，固步自封的楚逐渐没落，终于被强秦吞并。如果单从“生存环境”看，地处偏荒的秦远比不上鱼米之乡的楚，“生于忧患，死于安乐”用秦和楚的不同命运来诠释，相当合适。

        比亚迪近年来几经波折，终于立稳脚跟并且开始发力，在包括SUV车型、新能源车型、轿车车型等诸多领域有所建树，这很有些“秦”的进取味道。相比较之下，“坚持股比”者就很容易让人联想到“楚”——即使到今天，从他们发出的种种言论看这些车企乃至他们所处的集团依然对“直面竞争”心存畏惧。

        自主产品是不是具备了在所有的车型领域都和进口、合资产品打“阵地战”的实力了呢？显然不具备。但是这绝非说自主品牌产品就只能“低声下气”偏安苟活。比亚迪秦通过“急加速打擂”的方式一改公众对新能源车动力不足的陈旧印象，对于自主品牌产品就是一个扬眉吐气的举措。同时，也引发了公众对于“秦”定价的猜测，有消息认为其定价该在20万左右（根据普瑞斯等产品比照），如果这个定价确实，则是自主品牌摆脱“低档低价”的一个大胆试探。有业内声音认为秦如果定价20万“极其冒险、前途堪忧”，是否如此呢？ 

        众所周知，秦采用的是双擎双模技术，该技术集比亚迪高电压高转速电机、高密度高电容比动力电池、1.5T发动机，百公里油耗1.6L升。而对比普锐斯，同样是混合动力，普锐斯公开试驾给出的综合油耗是4.3L/100KM，市区最低为2.9L/100KM。从售价看，2012款普锐斯在19-30万之间，如果秦定价20万左右，与普锐斯直接竞争品牌上肯定处于劣势，但是油耗则处于优势。现在的问题是：消费者是否会认为两者的优势与劣势可以冲抵。

        几年前，当新能源车“大跃进”之时，曾有个理论叫“弯道超车”，但几年过后，大浪淘沙，如今真正在新能源车上有所建树的自主品牌车企几乎只剩下了比亚迪。实践证明投机取巧的“大跃进”不可能弯道超车，而想造出能够与合资乃至进口汽车一较高下的产品，只能通过踏实的努力。比亚迪之所以能够在新能源车方面有所建树，是因为其在电池领域本身就有的优势。

        目前业内都在关注比亚迪秦进一步动作，无论如何秦在目前显示了一股豪气，对于自主品牌而言，此气可鼓不可泄。