放开合资公司50∶50股比限制的消息再次引起了热议。商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林就公开表示， 国外没有股比限制的要求，国内企业应考虑股比放开之后如何生存，政府和行业组织也要考虑股比放开之后，如何不影响汽车产业的发展。

根据中汽协公布的九月销售数据，日系车同比增幅高达七成，远高于德系和美系平均两成的增幅，这使得很多人开始一阵欢呼，日系车终于开始复苏。但是九月份的日系车增幅却是建立在去年九月份同比狂跌四成的基础上得来的，所以这样的复苏并不牢靠。

以往购车时，不同的消费侧重点会有所不同，有的关注价格，有的关注品牌，有的关注售后，但本月买车的消费者无一例外都将目光集中在了一个名词上：“汽车三包”。本月开始，对中国汽车行业有着里程碑意义的“汽车三包”正式实施。

日前，在第四届全球汽车论坛上，商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示，“随着越来越多国内企业走出国门，合资公司股比放开的问题也会提上议事日程”。陈林的表态让之前一直颇受争议的“合资公司股比放开”话题再一次成为了焦点。

汽车国际化、跨国并购、自主品牌的战略机遇期，成为三个热门话题。商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林指出了我国汽车企业在海外投资存在几个问题：一是缺乏明确的整体战略规划，二是缺乏对被收购企业的潜在风险及并购后的整合调整的认识。