我们国家的整个改革体系还停留在"头疼医头、脚痛医脚"的阶段，从给公务员涨工资和公车改革这两方面来看，两者有非常紧密的联系。但是公务员各区域、各部门又是有差异的，比如有的公务部门仅有上下班的出行需求，而有些公务部门

新能源乘用车的产品种类要远低于新能源客车种类，反映了国内新能源汽车发展的客观现实：在国内，无论是纯电动还是混合动力在客车领域的创新，基本上都走在了乘用车之前。尽管有少数乘用车企业在新能源汽车技术上有所投入，但都没有太大的进步。

1884年，第一辆电动汽车量产当时这种汽车就出现在了街上，在那个时候，其实电动汽车跟燃油汽车的发展是并驾齐驱的。到1942年的时候，第一辆城市的电动汽车概念就已经出来了，而且当时的设计外观和速度跟我们今天的电动汽车

在我们大的或者叫广义新能源汽车市场的定义下，我们预计中国今年目前，占乘用车市场的销量大概占到5万多辆，当然这个数量，应该说，具有广义新能源车的定义来讲，现在我们实现弯道超车的可能性还是比较小。因为你看日本

新能源是我国汽车产业转型升级的一个突破口。那么，当前打开新能源汽车市场的钥匙在哪里?这需要综合解决三个问题。第一个是市场，消费者的问题。第二个是产品和技术问题。第三个是服务和环境的问题，把这三个问题解决了