在我们大的或者叫广义新能源汽车市场的定义下，我们预计中国今年目前，占乘用车市场的销量大概占到5万多辆，但是现在我们实现弯道超车的可能性还是比较小。日本在今年预计整个销量达到94万，美国预计今年销量也能接近70万辆，我们只是接近人家1/7的水平，这个角度来讲，我们已经落后于欧美发达国家。

　    从法规来看这个问题，其实对于所有的厂家来讲最实际的一个问题就是2015年~2020年的燃油限值法规。2015年要求平均乘用车的油耗要降到6.9升每百公里，这个目标大部分企业都可以达到。但是2020年这个目标值是5升每百公里，这个难度很大。电动车也好，混动也好，插电也好，都是围绕我们2020年的这个目标，我们使用什么手段把这个燃油降下去，也是我们可持续发展的一个解决方案。

　　燃油消耗值目标难度大

　　首先是替代能源，包括甲醇乙醇等，对于甲醇，乙醇，国家在持续的努力，最近工信部又把甲醇汽车做了一个推动。第二是进行节能化改造，中国现在传统的燃油车和欧洲相差甚远。第三是新能源汽车，国家的目标是2020年前销量目标达到500万辆，这几个目标中难度最大的就是新能源汽车。是不是我们几个方面都要做一个准备?这是企业需要思考的问题。

　　分享一下国内的现状和未来趋势的动态。CAFC，指企业平均的燃油消耗值，根据工信部所发布的数据，从2006年到2012年平均油耗是下降的。2015年这个目标值是6.9升，2020年是5升，意味着每年要提高6%，这个值对绝大多数企业来讲是不太可能完成的，这也是一个很难完成的任务。

　　如果我们只能按照2012~2015年改善的水平提高的话，2020年我们差不多是6升，跟国家要求的目标还是比较大。

　　市场方面，虽然说政府贴了很多，但是目前来看现状，如果没有政策的推广，市场没有那么快的启动。当然今年上半年跟去年上半年同期比的话增幅比较大，这个里面主要的原因，因为包含了混合动力，从比例来看，新能源市场34%是我们定义的国内所鼓励的新能源汽车，64%是混合动力汽车。

　　新能源汽车市场表现

　　到目前为止，新能源车成本上相对较高，实际上还是中高端消费者对这个接受度比较高。这个是纯电动汽车的市场表现，市场销量波动非常大，也反映出前期消费。其实多是政府或者机关采购，不是以实业消费为主，特别是像北汽，奇瑞，像这种政府采购单子特别多的，销量更加是一个从波峰到波谷之间也就是隔一个季度。

　　插电混动过去比较稳定，但是从今年第二季度来看，增长速度非常明显。主要的是进入到民用市场还是比亚迪，增长幅度非常大。如果看新能源按照区域的表现，新能源车主要的消费人群还是来自有经济实力的这些消费者，如果分经济区域，在东部和南部的，从第二季度来看新能源车卖得最好，经济最发达的地方新能源车的销量最大。再往下细分，混动车辆同样也是这样，特别可以看到在上海，杭州，深圳等，混动的占比还不错。

　　另一方面我们看插电式的车辆，量主要来自东部和南部，北方可能也是因为北京目前政策限制的原因，插电式的车辆跟东南部比还是少一点，知道北京不认可插电式混动的车型，这是从区域的角度。

　　如果按照新能源车的种类来看，绝大部分来自于插电混动和纯电动。当然我们最后聊一下传统汽车进一步改进的可能性。中国传统汽车跟欧盟相比落后不止五年，从这个燃油消耗上来讲差距可能在10到15年以上，一方面是消费者习惯的因素，第二个是信息技术的因素，像涡轮增压的技术应该进一步的普及，我们觉得2020年这个会超过35%甚至更高。国家也在相关的能源规划当中有规定，要求2020年涡轮增压要达到30%。