专题对话2：5.0L/100km——节能战略与实现途径  9月12日　14:00-17:45

　　冯屹：加大处罚是乘用车燃料消耗管理重点

　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长　 冯屹

　　管理办法重点是加大了处罚的力度，在原有的处罚基础上，又从投资管理，进口审核，不达标企业的约谈，甚至于企业要交钱非不交，有些措施可以冻结财产等等，反正国家手段有的是，应该说处罚的力度比较大，这个管理办法应该按计划的话是2015年10月份征求意见，现在已经是9月份了，估计正常情况下下个月应该推出来面向社会的征求意见稿，跟我讲的是不是有出入，到时候拭目以待。

　　吴坚：新能源汽车技术研发与应用要打组合拳

　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长　 吴坚

　　我国提出非常严格的标准，表面上看起来非常严格，但是还是有一点点差距。作为企业来讲，要去适应我们新的标准的要求的话，应该采用一些我们叫做组合拳的方式，所谓组合拳的方式就是在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线，尤其传统内燃机方面必须要在进一步的做好或者说是尽量...

　　詹樟松：法律法规和市场竞争倒逼节能进步

　　长安汽车动力研究院院长　 詹樟松

　　对于OEM厂商来说，技术的进步来自两方面的技术驱动，一个是法律法规，排放油耗，还有就是市场和竞争。随着世界经济的发展放缓，汽车行业受到比较大的冲击。国际品牌价格下降的同时，大幅度进行降价，力争提升销量，消除过剩产能，，微增长成为行业的新常态。

　　茅淳渊：当前节能减排急需清洁柴油技术

　　无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监　 茅淳渊

　　在我们看来，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的，也是非常成熟的技术，来满足四阶段的油耗法规，节能减排方面有着非常优异的表现，整个使用的大环境在中国比起以前有了非常大的改善我希望像闫秘书长之前说的，已经推十多年了，相信不用推很久，不用像欧洲50%，咱们一半行不行？

　　鲛岛喜荣智：捷太格特节能方案—跬步千里

　　捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理　 鲛岛喜荣智

　　从汽车零部件的厂商来讲一下节能减排的一个方案，我今天的主题就是跬步千里。现在，我们的主力产品EPS，在中国的市场已经成为了主流，与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗，还有其他的各个零部件，都能够对油耗降低有所帮助，所以把它的一点点积累下来，能够为中国汽车产业能够作出贡献，关于轻量化我们引入了很多新的技术。

　　Frank Beste:未来法规将加大对技术的要求

　　李斯特技术中心（天津）有限公司总经理　 Frank Beste

　　一个总结，我们知道未来的法规，无论是国四还是国五还是京六，将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求，而事实证明，传统发动机技术依然有进一步改进的空间，但如何控制成本，并且在此前提之下达到最优的结果，我们就要采取双管齐下的方式，即为要权衡动力总成，以及整车这两方面在油耗方面的措施。