2015年是我国全面深化改革的关键之年，也是“十二五”规划收官以及“十三五”规划编制之年，我国已经进入经济发展新常态，作为国民经济支柱产业的汽车产业，将受到深远影响，必须妥善应对和主动适应。在这样的背景下由中国汽车技术研究中心、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、以及天津经济技术开发区管委会共同在天津主办中国汽车产业发展（泰达）国际论坛。围绕年度主题“新常态•2020产业愿景与路线图”进行研讨，共同展望汽车产业发展宏伟蓝图。

　　本届论坛一如既往的得到了国家发展改革委、科技部、工信部、财政部、环保部、商务部等国家部委的高度重视，迎来了100多位政府领导和企业领袖，并汇聚了700多位国内外业界嘉宾。无论从参会人数，还是会议规模来说都达到了历史新高。以下是各位发言嘉宾中精彩语录。

　　全体会议1：新常态下的政策取向 9月12日　8:30-12:00

　　赵航：深化改革助力经济发展进入新常态

　　中国汽车技术研究中心主任　 赵航

　　当前，中国经济呈现出了不同以往的新特征，经济发展进入新常态，深化改革将发挥关键作用，通过改革和创新战胜风险、迎接挑战，将各种战略机遇转化成高质量的增长和发展。在经济发展进入新常态的背景下，汽车行业也进入发展的新常态，能源、环境、交通等对汽车产业的约束日益增强，企业改革创新、新能源汽车、智能网联汽车、后市场发展等机遇与挑战也纷纷涌现。

　　钟志华：转型升级是中国制造2025必走之路

　　中国工程院院士、党组成员、秘书长　钟志华

　　创新驱动和转型升级也要以制造业作为主战场，那么现在我们国家的制造业已经增加值占到了全球的20%，应该是名副其实的制造大国，现在我们国家总量应该排在世界第一，所以应该是第一制造大国。

　　卢卫生：汽车健康发展是强国战略重中之重

　　国家发展改革委产业协调司副司长　卢卫生

　　汽车产业作为国民经济重要的支柱产业地位早已毋庸置疑，新能源汽车也已成为我国的战略性新兴产业之一。展望未来，汽车产业的持续健康发展对我国经济和社会发展的重要战略意义将更加突出，是我国制造强国发展战略的重中之重。

　　瞿国春：新常态下汽车行业要抢机遇 占制高点

　　工业和信息化部装备工业司副司长　 瞿国春

　　新常态将持续相当长一段时间，汽车产业发展的阶段也已经发生了重大的改变，对于汽车产业发生的重大变化，在当前整个世界信息革命的大浪潮下，新一轮科技革命对汽车产业的影响进一步深化，智能制造、互联网+、大数据等国家重要部署将逐项予以落实。同时，面对日益严峻的能源和环保问题以及汽车产业发展进入新常态导致汽车产业的发展形势发生重大变化。

　　袁建湘：新能源车试点首批项目将近期发布

　　科学技术部高新技术研究开发中心副主任　 袁建湘

　　“十三五”，我们将继续把新能源汽车的技术创新作为重点支持方向，根据国务院11号、64号文件的指导精神，科技部正在与相关部门一起拟在新设立的国家重点研发中共同推动新能源汽车重点专项试点工作。目前，新能源汽车试点专项实施方案已通过咨询评议和部际联席会议的批准，马上将进入实施阶段，首批项目的登记指南将在近期发布。

　　全体会议2：2020年企业发展目标与战略 9月12日　8:30-12:00

　　刘卫东：实施大自主大协同 掌握发展主导权

　　东风汽车公司党委常委、副总经理　 刘卫东

　　我们必须认识到协同发展的重要性和紧迫性，只有通过整合国内外资源，加强内外部协同才能在日益激烈的全球竞争当中战领主导权，才能不断提升中国品牌的发展质量和效益，才能在实现汽车强国梦道路上走的更远、更快和更稳健。

　　朱华荣：引进和培养人才是中国品牌解困的关键

　　长安汽车总裁　 朱华荣

　　新常态下中国品牌汽车如何解困？有很多解决方案。比如力争弯道超车、智能汽车等等，都有很多值得探索的地方，但是汽车企业本身应该做些什么？我觉得应该是持续加大自主研发投入，科技创新打造研发核心能力，引进和培养了人才，这是竞争的关键。

　　曾庆洪：3+e其实很简单 就是汽车+互联网

　　广州汽车集团股份有限公司总经理　 曾庆洪

　　我们的3+e，其实3+e很简单，就是汽车+互联网。很多同事说互联网+汽车，我想不管任何时候汽车还是汽车，就算汽车会飞也还是汽车。这个“3”是战略的一部分，就是三大部分，自主品牌现在比较弱，要强化欧美跟日系的合作，自主品牌作为我们的发展重点，我们要深化与日系的合作，强化与欧美系的合作，我希望三足鼎立为广汽未来的发展奠定一个很好的基础，这是我们的路径。

　　王盛：中国汽车转型升级急需自主核心竞争力

　　天津开发区（南港工业区）管理委员会主任　 王盛

　　我国的汽车产业如果从外面讲核心的攻坚、核心的关键在哪里？汽车产业要想发展，中国的汽车产业要发展，首先要看汽车的竞争力，这个竞争力无非是技术、规模、适应市场能力，我们的竞争力在哪里？汽车产业不单是制造业，也不单单是消费的产业、也不单单是刚才说的互联网，我们现在讲最时髦一个词是互联网+，其实对于我们的产业应该是“所有的产业+互联网”，我们衷心祝愿我国的汽车产业发展真正在汽车+互联网、在竞争力方面能真正的形成我国民族的汽车工业、与世界汽车工业接轨。

　　洪剑桥：新常态下 石化与汽车皆迎新挑战

　　中国石化化工事业部副主任　 洪剑桥

　　我们觉得随着新常态下国家的“一带一路”以及京津冀协同发展、长江经济带等战略以及城市化进程的不断深入，经济社会发展持续放大出了巨大潜力，汽车保有量仍会保持相对稳定较快的增长。汽车社会会给汽车、石化两大产业的融合发展带来更多的机遇和挑战。

　　小川哲男：丰田将继续推动中国本土化发展

　　丰田汽车公司常务役员，丰田汽车公司中国本部副本部长，丰田汽车（中国）投资有限公司总经理　 小川哲男

　　　在广大客户的支持和一汽、广汽合作伙伴经销店以及丰田各个相关企业的共同努力之下，去年在中国销售数量超过100万辆。中国已经是连续六年成为全球最大的汽车市场。今后，我们将与合资伙伴一起推进在中国本土的发展，成为一个扎根中国的企业。推进与中国丰田相适应的工作，为中国社会的发展作出我们的贡献。

　　仓石诚司:本田深化在华发展 强调节能和安全

　　本田技研工业株式会社常务执行董事，中国本部长　 仓石诚司

　　面对今后更加高度的能源和环境需求，本田将本着在全球开展的两个理念不断深化在中国的发展战略。简单来说，“让孩子们的天空更加蔚蓝”是指强化环境技术，“你最珍贵”是指强化安全技术。

　　主题研讨1：2020年新能源汽车发展蓝图与路径 9月12日　14:00-17:45

　　张进华：我国充电设施建设虽快 但问题突出

　　中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长　 张进华

　　我国的情况大家都比较清楚，车发展很快，桩实际上这两年特别是去年下半年以来发展也是非常快。而且国家电网、南方电网和普天新能源这三者总体上占的份额也比较大。梳理一下我国在充电基础设施方面，我们认为还存在突出问题。

　　刘科强：以政策引导新能源车又快又好发展

　　陕西汽车控股集团有限公司副总经理　刘科强

　　商用车在全国汽车产量里面占比是比较小的，很容易被忽视，但是如果我们从节能减排的角度去看，它带来的环境的污染其实是非常可观的。新能源的重要性也是全国都已经认识到了，而且国家从政策层面出台了非常多的支持新能源汽车发展的政策，也是出台了很多补贴资金，促进新能源产业的发展。但是，我们回顾从过去到现在新能源汽车产业的政策发展，有两个特点。

　　张绥新：中国将成新能源车最大生产及消费国

　　大众汽车集团（中国）董事会成员，执行副总裁　 张绥新

　　结合中国汽车市场未来的发展潜力，中国必然在今后很短的时间内，成为全世界最大的新能源汽车生产国以及消费国。

　　严琛：新能源汽车未来是一种井喷式的发展

　　深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司首席执行官　严琛

　　相信在未来的几年，我们整个新能源汽车的消费环境都在不断的成熟和完善，在未来的几年只要当基础设施在一定规模上达到普及，电动汽车的消费一定会以一种井喷的方式去发展，就像呈现2002-2003年燃油汽车市场发展的机会。

　　张勇：互联网＋产业都以用户需求为第一要务

　　北京新能源汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理　张勇

　　我们对互联网+的理解，是互联网加产业还是产业加互联网，在互联网的产业有人说猪也能飞起来，也有人说猪也能飞起来是不对。还有人说互联网加产业是一种化学反映，改变了一个企业的基因，产业加互联是物理的反映，只是流程和体系上做适应的改造，两种说法都很多，我们认为是无论是哪种说法离不开下面的关键词。

　　陶琳：新能源汽车推动中国交通可持续发展

　　特斯拉中国区对外事务副总裁　 陶琳

　　帮助人类的交通向可持续化方向发展，中国一定是一个不能忽视的，无论是市场还是实现目标的区域，大家知道中国交通的需求可能是目前全世界增长最快的，中国的机动车尤其是私人购买的乘用车的增长比例在全世界也是排在前列的。所以，我们在中国确实也是希望能够推动中国的交通可持续发展。

　　主题研讨2：汽车后市场的变革与创新  9月12日　14:00-17:45

　　孟秋：转型升级是目前汽车维修业当务之急

　　交通运输部运输司副处长　孟秋

　　可以说，指导意见根据新的形势要求系统提出了汽车维修行业转型升级、加快引领带动汽车后市场发展的政策框架以及一系列政策措施，为未来五年乃至十年的汽车维修业以及汽车后市场的发展指明了方向和路径。文件重点从打破汽车维修技术信息和配件的垄断，以及限制汽车企业滥用市场支配地位、侵害消费者权益，以及加强汽车尾气排放治理和促进行业的绿色发展，以及建立汽车电子健康档案系统还有加强职业院校维修技术人员培养培训工程等方面提出了一系列的政策措施。

　　陈海峰：中国汽车后市场将迎发展黄金期

　　中国汽车技术研究中心政策研究中心后市场研究部部长　 陈海峰

　　中国汽车后市场呈现两个比较主要的特点，第一是整个产业利润正在向制造业向后市场转移，这在成熟的发达国家是比较明显的。第二是当前汽车后市场属于一个培育和发展的初期。我个人认为汽车后市场未来将迎来一个发展的黄金期。

　　张君：要做好汽车养护“O2O”关键在“2”

　　中国石化长城润滑油科技发展有限公司总经理　 张君

　　汽车养护O2O的尝试给了我们好好反思的机会，我们觉得我们没有了解O2O中的2，没有好好认识客户的需求，有些时候客户对自己的需求还是不明白的，我们给我们可以做O2O的客户做了一个画像，这些客户一般会是一二线城市，熟悉网购、有车一族、大多数是白领、平时没时间、只能周末或下班路上进行保养，方便快捷是他们最大的需求。

　　廖初航：汽车维修连锁网络到了转变的关口

　　米其林中国轿车及轻卡轮胎替换市场驰加业务总经理　 廖初航

　　汽车后市场比起汽车的前市场其实是有一个欠发育的市场，拖了整个汽车产业的后腿。后市场在后面做存量汽车业务来说，绝对会是有非常大的前景。但是在后面我们其实已经到了一个转变的关口。

　　水从芳：汽车售后市场需内外结合才能发展好

　　车易安养车网创始人　 水从芳

　　企业要内生，有一句话叫鸡蛋从内部打破的是生命，从外部打破的是食物，如果企业内在东西不起来，强力用外在非常难。所以一定是内在和外在结合起来，这个生命才可以孕育出来。

　　专题对话1：雾霾困境——汽车减排在行动 9月12日　14:00-17:45

　　李昆生：汽车排放标准将更严格 改善空气质量

　　北京市环保局机动车排放管理处处长　 李昆生

　　新的《大气法》明确规定，按市场的销售额来罚2-3倍，这什么概念呢？也就是说新换牌照的新车，要是卖了一万辆，按十万块钱一辆，一倍就是10个亿，二倍20个亿，三倍40个亿。这个力度是空前的。

　　李孟良：国五排放标准全国实施日期或拟提前

　　中国环保产业协会机动车污染防治委员会秘书长　 李孟良

　　在严峻的大气污染之下，汽车尾气不断升级，北京、上海、天津等很多地方都已经先后实施了国五的排放标准，北京还有八类柴油车实施了DPF，成品油在国务院部署之下时间和进程都在提前，国家的环保部门也在讨论国五是不是在全国实施日期提前。

　　钟玉伟：现有发动机无法达标欧六 局面严峻

　　广西玉柴机器股份有限公司战略与规划高级总监、产品总规划师　 钟玉伟

　　我们整个国内发动机的历史寿命就是50万公里，现在整个排放耐久性都要到70万公里，这样的话我们现在国内很多原来的发动机平台是没有办法能够满足现在欧六的要求，所以发动机本体的机械开发这块的工作量大大增加。

　　李宇：镁合金轻量化降低油耗 是发展目标

　　万丰奥特控股集团研究院院长　 李宇

　　根据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升，汽车自重每降低10%，汽车燃油效率可以提高5.5%，在国际上，以美国的PNGV合作计划为例，设定百公里油耗指标是3升，零部件回收率大于等于80%，这是发展目标。

　　Ed Woodcock：VOC对于空气影响表现在雾霾

　　Ingevity公司活性碳事业部副总裁　 Ed Woodcock

　　汽油VOC对于中国空气质量影响主要表现在臭氧PM2.5和雾霾，中国的一些研究已经表明了VOC在刚才上述讲的这些雾霾、臭氧生成当中所起到的作用。就像美国一样，中国的轻型车主要都是汽油车，而且中国和美国纬度、气候方面差不多，和欧洲却有很大差别，这样的结果就是中国的蒸发排放实际情况于美国的蒸发排放实际情况具有更多的可比性。

　　　专题对话2：5.0L/100km——节能战略与实现途径  9月12日　14:00-17:45

　　冯屹：加大处罚是乘用车燃料消耗管理重点

　　中国汽车技术研究中心标准化研究所所长　 冯屹

　　管理办法重点是加大了处罚的力度，在原有的处罚基础上，又从投资管理，进口审核，不达标企业的约谈，甚至于企业要交钱非不交，有些措施可以冻结财产等等，反正国家手段有的是，应该说处罚的力度比较大，这个管理办法应该按计划的话是2015年10月份征求意见，现在已经是9月份了，估计正常情况下下个月应该推出来面向社会的征求意见稿，跟我讲的是不是有出入，到时候拭目以待。

　　吴坚：新能源汽车技术研发与应用要打组合拳

　　广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院常务副院长　 吴坚

　　我国提出非常严格的标准，表面上看起来非常严格，但是还是有一点点差距。作为企业来讲，要去适应我们新的标准的要求的话，应该采用一些我们叫做组合拳的方式，所谓组合拳的方式就是在不同的阶段或者不同的时期使用不同的技术路线，尤其传统内燃机方面必须要在进一步的做好或者说是尽量...

　　詹樟松：法律法规和市场竞争倒逼节能进步

　　长安汽车动力研究院院长　 詹樟松

　　对于OEM厂商来说，技术的进步来自两方面的技术驱动，一个是法律法规，排放油耗，还有就是市场和竞争。随着世界经济的发展放缓，汽车行业受到比较大的冲击。国际品牌价格下降的同时，大幅度进行降价，力争提升销量，消除过剩产能，，微增长成为行业的新常态。

　　茅淳渊：当前节能减排急需清洁柴油技术

　　无锡博世汽车柴油系统有限公司销售总监　 茅淳渊

　　在我们看来，现阶段清洁柴油技术的确是切实可行的，也是非常成熟的技术，来满足四阶段的油耗法规，节能减排方面有着非常优异的表现，整个使用的大环境在中国比起以前有了非常大的改善我希望像闫秘书长之前说的，已经推十多年了，相信不用推很久，不用像欧洲50%，咱们一半行不行？

　　鲛岛喜荣智：捷太格特节能方案—跬步千里

　　捷太格特科技研发中心（无锡）有限公司总经理　 鲛岛喜荣智

　　从汽车零部件的厂商来讲一下节能减排的一个方案，我今天的主题就是跬步千里。现在，我们的主力产品EPS，在中国的市场已经成为了主流，与过去油压的动力系统相比能够降低2.5%的油耗，还有其他的各个零部件，都能够对油耗降低有所帮助，所以把它的一点点积累下来，能够为中国汽车产业能够作出贡献，关于轻量化我们引入了很多新的技术。

　　Frank Beste:未来法规将加大对技术的要求

　　李斯特技术中心（天津）有限公司总经理　 Frank Beste

　　一个总结，我们知道未来的法规，无论是国四还是国五还是京六，将会大幅度增加对技术的需求和对优化的要求，而事实证明，传统发动机技术依然有进一步改进的空间，但如何控制成本，并且在此前提之下达到最优的结果，我们就要采取双管齐下的方式，即为要权衡动力总成，以及整车这两方面在油耗方面的措施。

　　头脑风暴1：智能汽车与产业重塑 9月12日　14:00-17:45

　　当前最热点的话题就叫网联汽车、智能网联、网联智能，这是将来的制高点。到底智能汽车为什么这么热？今天头脑风暴的内容就是智能汽车与产业重塑。

　　头脑风暴2：互联网思维创新汽车业 9月12日　14:00-17:45

　　互联网+也好，汽车+也好，对于互联网和车企双方都是机遇，也都有挑战，因为找谁+怎么+，现阶段从售后这个环节、从销售环节进一步深度融合的时候融合到整个开发的过程，在这样一个过程当中，谁能够抓住机遇、谁能够战胜挑战谁就是赢家，互联网思维在汽车产业的全产业链能够渗透融合的很好的话，我们强国建设的这个目标就不远了。

　　全体会议1：节能环保推进绿色发展新常态  9月13日　8:30-12:00

　　朱宏任：信息技术与汽车产业融合是未来趋势

　　工业和信息化部原党组成员、总工程师 　 朱宏任

　　如果说我们相当多的企业或者一部分产业中的企业他们现在工业化与信息化结合的程度还是用工业2.0的水平来描述的话，我们汽车产业特别是汽车制造业领域可以说已经基本上达到了工业3.0的水平。就此而说，我觉得我们汽车产业在工业制造2025中，应该发挥着不容小觑的骨干作用和领先作用，以及标志性的作用。

　　吴卫:新能源发展正处机遇期 需更多竞争参与

　　国家发改委产业协调司处长　 吴卫

　　新能源汽车是一轮全球汽车产业新的长期竞赛，我们不要在乎一朝一夕或一两年的数字，虽然初期很重要，但是还是要做长期的准备。我们有一点，在跟传统汽车的竞赛过程当中，与我们长期落后追赶这种被动的局面所不同的是，我们新能源汽车有比较好的技术条件，但是必须奋勇争先，坚持不懈。

　　裴晓菲:全国已具备实施五阶段排放标准条件

　　环境保护部科技标准司处长　裴晓菲

　　是从近期发展态势来看，全国提前实施新型车五阶段排放标准的条件已经具备。关于这个标准的制定，我们也是有一些基本的原则，首先，还是要考虑我们中国的国情，确保我们的标准能够可行，可用。要考虑到中国实际的典型的路况、油品的条件、驾驶的习惯。通过这个标准，我们希望对于一些VOC、氮氧化物、颗粒物等等能够起到实质性的减排效果。对于技术提升也能够起到引领性的作用，也便于我们整个的汽车行业的健康发展。

　　陈卫：能源站是新能源车产业规模发展新路

　　重庆力帆实业股份有限公司副董事长　 陈卫

　　所以总体上来讲，电动车的能源站是规模发展新能源汽车产业发展的一条新路，新能源汽车仅仅是一个载体，真正最大的市场机会是在能源上面，就是把过去我们已经遗弃掉的能源，通过新能源汽车载体，重新找回价值为社会服务，九千亿废弃能源，就是能源互联网商务模式一次新的应用。

　　村上树人:日本汽车产业及政府措施对华启示

　　日本经济产业省汽车通商政策企画官　 村上树人

　　今天我所介绍的内容在日本为了普及新一代汽车所开展的工作、经验、所取得的业绩，希望把包括这些内容在内的很多信息提供给中方，为中国推进新一代汽车作出贡献。

　　Daniel Sperling：加州新能源政策对华启示

　　加州大学戴维斯交通研究院主任、教授，加州空气资源委员会董事会成员　Daniel Sperling

　　说到新能源汽车，我们的加州也是制定了一个计划，我们在加州所制定的计划和中国非常类似，在加州从前也有非常严重的污染。但是还有很多其他的原因让我们去使用新能源汽车，其他的原因也变得越来越重要，不仅仅是降低污染，同时我们可以降低对于石油的使用，更多的使用新能源。我们通过互相学习合作获得更多的知识，以此带动双方共同进步！

　　全体会议4：市场趋势特征与流通政策 9月13日　8:30-12:00

　　任兴洲：当前经济下行压力大但仍在合理区间

　　国务院发展研究中心市场研究所所长　 任兴洲

　　从今年整个的形势变化来看，一直到七月份，整个的宏观经济形势可以概括为几个特点。第一个特点是经济下行压力仍然比较大，但是总体增速仍然在合理区间，上半年因为国内生产总值GDP是按季度统计的，下一个季度要到九月份我们才知道第三季度的GDP，上半年GDP同比增长了7%，一、二两个季度增长都在7%以内，应该说跟我们今年的宏观预期目标是一致的。

　　沈进军：市场成熟度与增长率没有直接关系

　　中国汽车流通协会会长　 沈进军

　　首先进入新时期以来，汽车增长大起大落。我们的汽车特别是乘用车的市场成熟度与增长率没有太大的关系。换句话说，大家不要悲观，不要认为买方市场就是低增长，不应该是这样。

　　王晓晔:关于对中外汽车业反垄断问题的思考

　　国务院反垄断委员会专家咨询组成员、中国社会科学院法学所研究员　王晓晔

　　关于汽车业的反垄断指南，我们现在搞这个指南在很大程度上也是借鉴了欧盟方面的经验，因为欧盟早在1985年就公布了这方面的指南，而且指南经过了很多次的修订。欧盟这方面的指南主要针对汽车零配件的销售，因为零配件的销售和消费者关系尤其重大。

　　董红磊：缺陷汽车召回及三包的现状与动向

　　国家质检总局缺陷产品管理中心  董红磊

　　汽车召回对于在座各位应该并不陌生，它是一种非常有效的产品后市场监管的方式，我国是从2001年质检总局开始研究汽车产品的召回，2004年四部委联合颁布了《汽车产品召回管理规定》，开始正式实施汽车召回。经过十年发展，我国已经基本形成了由法律、行政法规、部门规章和相关标准组成的一个召回法规体系。