中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者 谢子聪

　　当前环境下，分时租赁对推广电动汽车有积极作用

　　首先，我们要对一切有利于新能源汽车推广的人和事儿要致敬!

　　说到具体的推广模式，我认为无论燃油车还是电动汽车，租赁以及分时租赁都是汽车推广模式中的一个分支，是一种非主流的模式。试想，在燃油车推广过程中，如果大家都是租赁，而不是购买，汽车的发展就不会到今天这个地步了。所以，国家在发展电动汽车的路上，肯定是希望老百姓都去买这个产品。

　　但现实情况是，大家不买。国家不断给电动汽车优惠政策，不限行不限购，而像北京这样的大城市，摇号大军依旧不改初衷，原因就是对电动汽车的使用条件有顾忌。不是电动汽车造不出来，也不是技术条件达不到，而是电动汽车使用起来不便利。

　　传统燃油车的加油站网络遍布各地，几分钟就能加满油，但电动汽车不行，即便有了基础设施，有了充电桩，还要等几个小时充满电。在这样一种环境下，分时租赁对电动汽车推广就起到一定作用，可以说是没有办法的办法，也可以说是电动汽车推广初期一种有效的手段。通过分时租赁，让更多的人去试乘试驾电动汽车，去了解电动汽车，然后随着充电桩数量的增多，反过来带动电动汽车的发展。

　　另外，在电动汽车技术路线的问题上，车、电一定要分离。不能把电池卖给老百姓，换电模式一定是电动汽车发展方向。从能源补给的角度来分析，换电模式能弥补电动汽车充电时间长的缺陷。电动汽车是商品，电动汽车的使用要建立一个方便快捷的能源补给体系，要能够与燃油车加油站对标，数量上做到普及，便捷性上也要同步。

　　今年5月16日，马凯副总理在常州考察期间，提到新能源汽车的中国梦，指出两点：在没有国家补贴的情况下，电动汽车要比燃油车显著便宜;电动车在能源补给上要和加油一样便利。所以说，不是充电桩建得多就能推广电动汽车，日本美国充电桩数量足够多，但还是没有发展起来。电动汽车是一个创新型产业，我们在失去了西方国家参照物的情况下，要把道理想清楚。