随着许多城市限购政策的出台，买车难、摇号难让不少人暂时还无车可用。电动车虽然不受号牌限制，但续航里程短、充电不方便等短板又使很多人对其望而却步。关于电动车的各种恐慌和担忧一直伴随着其发展，如何在产品创新、商业模式上创新，其实也一直困扰着汽车企业。

　　前不久，微型电动汽车知豆D2上市，打出了“微行”的概念。其定位为城市里的交通出行，提出第五类出行交通解决方案，而且还漂洋过海去米兰搞起了分时租赁业务。此前，在电动车方面，吸引大家眼球一直是特斯拉、聆风、比亚迪等企业，一个小小的“豆豆”瞬间引发了大家的关注。

　　如今电动车市场方兴未艾，但是面对这片新兴行业的海蓝，有些专家还是会望“洋”兴叹。他们的喜忧从何而来呢?下面让我们跟随专家的脚步，一起看看电动汽车本身还需要什么样的创新，在商业模式上如何能打破常规。

　　中国工程院院士、电动汽车专家 陈清泉

　　将很快形成百万辆级甚至于千万辆级规模

　　目前电池的状况决定了小型车在市场上更具有优势，能够产生更大的经济效益，知豆电动汽车的定位是正确的。在新能源车政策补贴后，知豆车型仅4万元左右，对于消费者来说，更容易接受。在这样的定位下，最重要是如何做好电动汽车，做好让消费者满意的汽车。

　　根据我的调查，在消费者购买电动汽车过程中，价格并不是最重要的，最重要的是能否打消他们对电动汽车存在顾虑，而这个顾虑就是能否及时充电。在行驶的路上没有充电设施，这才是消费者最大的顾虑。

　　此外，一个产品能够成功，不仅需要好的技术，还需要好的基础设施和商业模式。只有将商业模式和基础设施相结合，才能更好地打消消费者的顾虑。目前来看，只依赖政府是很难满足企业和消费者要求的，企业需要和自己的战略伙伴串联，一起来完成基础设施的建设工作。

　　而小型电动汽车是新能源汽车产业的创新驱动力，更是理想的城市交通工具，应该说知豆纯电动汽车提出微出行方案，开创和引领了中国微行纯电动汽车细分市场的步伐。

　　作为短途或通勤出行的最好替代方案，微行必将大行其道，成为日常交通手段。微型电动汽车面向中国特有市场，解决物流、出行的“最后一公里”问题，这个市场一旦打开，将很快形成一个百万辆级甚至于千万辆级的市场。基于此，未来包括微型电动汽车在内的低速电动汽车有可能被纳入到新能源汽车的范畴中。

　　清华大学教授、中国汽车工程学会电动汽车分会理事长 陈全世

　　知豆纯电动汽车是“正规军”

　　在研发电动汽车过程中，最艰难的就是标准的制定，后来加入的一些企业没有前期积累，按照其他企业的标准去做，所以很难有所成就，而新大洋就是一家最早研发微电动的企业。

　　作为一款微型电动车，其身份到底算不算“汽车”一直以来广受质疑。但是作为正向研发产品，知豆和其他企业从燃油车改造过来或者逆向仿制过来的电动车有本质区别。知豆纯电动汽车采用锂电池，并且以汽车标准重新研发设计，相对它的配置，它的价位已经非常低了。它是正规军，不是游击队，而且知豆纯电动汽车完全按照乘用车的标准研究生产，已经通过了欧洲的权威认证。

　　推广方面，未来以知豆为代表的微型电动车“豆豆”们会有巨大的市场空间，随着城市限购和交通拥堵情况加剧，微型电动车的消费群体会越来越多。

　　目前市场对于电动车接受度不高主要有两大原因：一是电池寿命短并且成本高，市场上大部分纯电动汽车在享受国家与地方补贴后，价格仍然高于同级别传统燃油车;二是充电设施不完备，消费者使用起来不方便。

　　目前，电动汽车尤其是纯电动汽车不具备做长途车的能力，做出租车用也不恰当。相比较而言，更适合做短距离的上下班代步工具。小型电动汽车是新能源汽车产业的创新驱动力，更是理想的城市交通工具，知豆开创和引领中国微行纯电动汽车细分市场的步伐。

　　知豆作为私人电动汽车，一定是面向中产收入人群，它应该是家庭拥有的第二辆车，当家庭成员上下班的时候可以用，老年人上医院游玩、妇女上超市或接送小孩上学可以用，而年轻人出去郊游，则还是用传统汽车。所以说，知豆的“补充传统车”定位使得续航里程缩短，恰恰可以解决这些问题。

　　国家科技部“ 863” 计划电动汽车重大科技专项特聘专家 王秉刚

　　电动车分时租赁符合于电动车设计的初衷

　　虽然插电混合动力车在技术方面跟国外相比来说还有点儿差距，但是纯电动汽车技术水平还是很值得肯定的。发展过程当中，我们自主研发的品牌已经很多，但是在是满足消费者需求这点来讲，仍存有不足的地方，比如续驶里程很难做得比较好，价格成本也比较高，这些都会影响购买。而现在市场的利好形势是基于政府的价格补贴。当补贴退出以后，情况会有变化。因为基础设施跟不上，会严重影响消费者买车的积极性。

　　电动车分时租赁的办法非常好，适合于电动车设计的初衷。搞电动车设计的目的本来就不是设计跑长途，而是短行程代步。电动车分时租赁正好解决了成本问题和续驶里程问题。消费者可以不用考虑现在纯电动车成本、售价高和续驶里程不够的问题。租车往往总是要满足短距离的使用需求，这样来讲，从使用者角度来讲分时租赁比较实用。对于成本问题，分时租赁后，成本就分摊开来，价格就低下来了。但是现阶段，分时租赁当中，大规模的基础设施建设需要政府支持才能做起来。在价格上，电动车的分时租赁一定也要显出价格优惠来。消费者不会考虑他租到的车是电动车，还是机动车，他们首先考虑的还是价格。像知豆这样的小型电动汽车在交通拥堵的大城市比较适合做分时租赁。

　　中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者 谢子聪

　　当前环境下，分时租赁对推广电动汽车有积极作用

　　首先，我们要对一切有利于新能源汽车推广的人和事儿要致敬!

　　说到具体的推广模式，我认为无论燃油车还是电动汽车，租赁以及分时租赁都是汽车推广模式中的一个分支，是一种非主流的模式。试想，在燃油车推广过程中，如果大家都是租赁，而不是购买，汽车的发展就不会到今天这个地步了。所以，国家在发展电动汽车的路上，肯定是希望老百姓都去买这个产品。

　　但现实情况是，大家不买。国家不断给电动汽车优惠政策，不限行不限购，而像北京这样的大城市，摇号大军依旧不改初衷，原因就是对电动汽车的使用条件有顾忌。不是电动汽车造不出来，也不是技术条件达不到，而是电动汽车使用起来不便利。

　　传统燃油车的加油站网络遍布各地，几分钟就能加满油，但电动汽车不行，即便有了基础设施，有了充电桩，还要等几个小时充满电。在这样一种环境下，分时租赁对电动汽车推广就起到一定作用，可以说是没有办法的办法，也可以说是电动汽车推广初期一种有效的手段。通过分时租赁，让更多的人去试乘试驾电动汽车，去了解电动汽车，然后随着充电桩数量的增多，反过来带动电动汽车的发展。

　　另外，在电动汽车技术路线的问题上，车、电一定要分离。不能把电池卖给老百姓，换电模式一定是电动汽车发展方向。从能源补给的角度来分析，换电模式能弥补电动汽车充电时间长的缺陷。电动汽车是商品，电动汽车的使用要建立一个方便快捷的能源补给体系，要能够与燃油车加油站对标，数量上做到普及，便捷性上也要同步。

　　今年5月16日，马凯副总理在常州考察期间，提到新能源汽车的中国梦，指出两点：在没有国家补贴的情况下，电动汽车要比燃油车显著便宜;电动车在能源补给上要和加油一样便利。所以说，不是充电桩建得多就能推广电动汽车，日本美国充电桩数量足够多，但还是没有发展起来。电动汽车是一个创新型产业，我们在失去了西方国家参照物的情况下，要把道理想清楚。

　　北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理 颜景辉

　　分时租赁开创了企业新的体验模式和平台

　　从产品线上来讲，目前国内电动车高中低档很齐全，但是从车型来说还是相对少一些，消费者的可选择性不是特别多，这也是为什么A0级汽车销售量比较大的原因，代步初期消费者并没有太多的选择性。当然也有价格因素。从纯电动发展方向来讲，今后也会遇到消费升级的问题，续航里程200公里好像就成了一个坎儿。下一步，过桥、过路费和停车费都有一定的费用减免的话，消费者不仅购买费用有了优惠，日常的使用费用也会减少，还有单双号限行政策利好等。引入市场运作后，对充电桩的建设和充电方式的多样化都使电动车充电更加方便。电动车的优势就太明显了。

　　租赁市场上，电动车也是风风火火的。汽车厂家和租赁公司的结合，不仅为租赁公司带来了新业务，也使租赁公司进入新能源领域。另外和厂家进行合作，使他们更容易得到了汽车牌照。从厂家方面来讲，新的租车模式让汽车厂家找到了一种新能源汽车的曲线营销方式，加大了一种对新能源车的体验方式，以租代售成为可能，开创了企业新的体验模式和平台。