如果仍然有人质疑合资二十多年来，中国汽车是否真正换来了技术？笔者不禁要问一句，什么是技术？技术不单单就是图纸和参数，技术的核心就是一套科学、严谨的方法和习惯，在这些方法和习惯的指引下，高科技的研发成果便是水到渠成的必然。

但合资股比底线的“部分”打破，势必会引起其他国家的不满，目前我国汽车市场销量最高的产品都来自于合资品牌，如果此协定成型，其他国家企业预计也会要求打破股比限制，以一视同仁，而那时合资企业中的中方将会成为承受压力最大的一方。

在这个时期，一些很有体育细胞的汽车品牌和旗下车型就会把眼光慢慢投向体育明星。体育明星在国内的包装越来越正规，甚至有些话题点超过了娱乐明星。更低的代言费、极高的配合程度、广阔健康的体育受众使得体育明星对广告主越发具有吸引力。

刚传来菲亚特即将把集团总部迁往北美的消息，随即，意大利政府对此作出反应，坚决反对马尔乔内(Sergio Marchionne)的“不当”之举，意大利工业部长Flavio Zanonato已经告知媒体，下周将就菲亚特集团在两国的未来角色定位和马尔乔内进行详细磋商。

对于中小创业者，琢磨帮助一家经销商服务1万个车主更有现实意义。只有厂商才有构建1000万车主俱乐部平台的责任。国内已经有这样的车企开始行动。整合其内部资源服务车主已经非常困难，更遑论利用外部资源，这恐怕是封闭平台必然要面临的问题。