“使用不当”还是“轮胎质量问题”，这一点既是厂家与消费者争论的焦点，也是质检核定的难点。仅仅是轮胎标准，自“锦湖315”之后到今天。依然没有一个适合现实的新标准出台。“无法可依”让本来可以明确的问题极易出现“各执一词”的局面。

目前，讴歌品牌在中国市场上的颓势有目共睹。接连不断的退网事件让讴歌原本就不具影响力的品牌形象一落千丈。而在销量方面，讴歌的表现则更令人唏嘘。数据显示，2012年，讴歌在华的全年总销量仅为2300辆，尚不及奥迪品牌一个经销店的量。

“欧洲市场正在变得不可靠”。菲亚特汽车集团、标致雪铁龙甚至是大众汽车集团在欧洲车场均表现不佳，这固然有经济周期影响，但在全球化背景下，过分依赖单一市场的厂商受伤更重，这个现实再次表明了“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的正确性。

本次两起兼并重组“市场”味道十分浓，希望采用的新模式能破解兼并重组之后的融合问题。不过，摆在东风集团与广汽集团面前，挑战依旧十分大。上周，汽车行业有点忙，作为国家重点调控的汽车产业，一下子宣布了两起兼并重组合作。一个是广汽

这样的听证又有什么实际意义呢？干脆通知涨价就完了，打车的人还得打车，是刚性需求。总不能孩子病了撑着不打车吧？总不能要赶飞机了，如果是早班飞机，头天晚上步行去机场吧。所以，要涨价就只管涨吧。市民只有接受的份儿，有意见也无用的。