“欧洲市场正在变得不可靠”，与菲亚特-克莱斯勒集团CEO马尔乔内有类似想法的应该不止一人。欧洲经济风雨飘摇，不只边缘国家，核心国家的经济活力也被侵蚀。随着消费者收紧钱袋，受到冲击的欧洲车商亦成“病人”。菲亚特集团、标致雪铁龙甚至是大众汽车集团在欧洲车场均表现不佳，这固然有经济周期影响，但在全球化背景下，过分依赖单一市场的厂商受伤更重，这个现实再次表明了“不要将鸡蛋放在一个篮子里”的正确性。

　　事实证明，尽管欧洲是众多车商的主要战场，但那些早早布局中国、印度等新兴市场的企业在遭到区域经济冲击时更容易实现经营策略调整，达到财务稳健，并寻找到解决问题的途径。

困境中挣扎的标致雪铁龙集团(PSA)日前与法国工会达成协议，从而扫清了裁员重组计划的最后障碍。PSA计划于2014年关闭法国欧奈工厂，在法国裁撤1.12万个就业岗位。作为重组计划的一部分，PSA还计划关闭一个研发中心，出售总价值约2亿欧元的资产。

　　欧洲车市持续下跌令PSA深受重创，2012年PSA净亏损达50.1亿欧元，创下历史新高。为了摆脱困境，PSA实施了包括裁员、出售子公司股份及房产等多项措施。但截至目前，PSA财务状况并未出现根本性好转，仍在欧债危机的风雨中飘摇。

　　裁员重组

　　在连续数年亏损情况下，PSA不得不割肉求生。根据重组计划，PSA计划在法国本土裁员1.12万人，相当于法国员工总数的17%；关闭欧奈苏布瓦工厂和一家研发中心，出售包括房产在内的价值2亿欧元的资产；并与通用汽车公司建立战略联盟。

　　2012年PSA已经出售了多家旗下子公司股份。2012年底PSA以8亿欧元的价格，将旗下捷富凯运输公司75%的股份出售给俄罗斯铁路局；将PSA法国的总部大楼以2.46亿欧元的价格出售给了Ivanhoe Cambrige房地产集团；并向印度ABG Ports公司出售了印度港口业务26%的股权。上述交易给PSA带来了15亿欧元的资金。

　　与通用汽车建立战略联盟是PSA重组计划的重要一环，但效果可能达不到PSA总裁菲利普·瓦兰的预期目标。接近PSA亚太总部的人士表示，为了节约成本，PSA近年来大幅降低研发费用，508和C5平台后续车型项目遭砍。为了推出换代车型，菲利普·瓦兰寄望于通用汽车提供欧宝Insignia平台，但最终通用汽车并未同意。

　　“扭亏为盈”是2007年以来PSA一直面临的问题，但无论菲利普·瓦兰，还是前任总裁斯特雷夫都没有完成这一重任。2008年~2012年期间，PSA仅2010年短暂实现扭亏，其他年份均为亏损，且销量下滑与亏损额不断放大。

　　PSA的2012年财报显示，该集团2012年销售额为554.46亿欧元，同比下降5.2%；净亏损达50.1亿欧元。PSA各业务中佛吉亚和汽车金融仍在盈利，但经常性营业利润都出现了20%以上的下滑。其中汽车部门经营亏损15.04亿欧元，亏损额远高于2011年的9200万欧元。

　　惠誉、标普和穆迪三家评级公司下调了PSA评级，分别低于投资级的三至四个级别。分析人士指出，评级被下调会导致标致雪铁龙汽车贷款变得更昂贵，从而进一步加大该公司与竞争对手之间的差距。

　　目前标致雪铁龙集团平均每天亏损700万欧元，截至2012年底已耗尽现金储备，净债务总额约为30亿欧元。菲利普·瓦兰表示，通过内部重组计划节约成本以及采取新的市场战略扩大销售，有望今年把亏损额减少一半。不过接近PSA亚太总部的人士表示：“欧洲市场预计还会下滑，如果持续亏损得不到根本性的改善，未来有可能会走上破产重组的道路。”

　　中国能否拯救PSA？

　　与大众、通用等公司相比，PSA更像是一家欧洲车企，而非全球化的跨国公司。这也是PSA遭遇困境的根本原因。

　　PSA集团全球销量和营收贡献主要来自欧洲地区，2012年欧洲销量占其全球62%，营业收入占比则达到68.1%。2012年PSA全球销量下滑16.5%至296.5万辆。在全球第一大汽车消费国中国，PSA 2012年销量为44万辆；在全球第二大汽车消费国美国，PSA销量几乎为零。PSA全球第三和第四大市场分别为拉丁美洲和俄罗斯，但2012年也仅获得了28.29万和7.85万辆的销量。欧洲是PSA第一大市场，2012年销量为175.82万辆，但下滑幅度为13%，高于欧洲汽车市场7.8%的平均下滑水平。

　　菲利普·瓦兰上任后一直致力于提高海外市场销量占比，过去3年里PSA海外市场的销售比例从24%提高至38%，但这一比例的提高与PSA在欧洲销量大幅下滑也有着密切关系。

　　“中国市场从未如此重要”是菲利普·瓦兰来中国时多次强调的词句。为了快速提升中国销量，他主导了中国第二家合资公司长安PSA的成立，并为第一家合资公司神龙汽车导入了更多车型和新的动力总成。但由于品牌形象偏低，PSA在中国主要销售的产品集中在10万元以下，利润贡献度低。2010年，神龙汽车当年售出汽车37.3万辆，但净利润仅有1.59亿欧元。

　　新成立的长安PSA公司于2011年11月开始销售进口汽车，仍处于亏损状态。长安PSA计划通过DS品牌的导入提升PSA在华品牌力和溢价能力，去年8月，长安PSA引入了雪铁龙品牌的DS3车型，售价19.98万~24.98万元。

　　汽车行业资深分析人士指出，即便神龙汽车今年利润较2010年实现翻番增长，但也仅够PSA两个半月的现金消耗，“缺乏其他市场强有力的支撑，PSA的日子很不好过。”

　　根据菲利普·瓦兰的计划，PSA集团扭亏为盈的时间点为2014年底。但接近PSA的人士认为此目标很难实现，原因为欧洲汽车市场仍在下滑之中，PSA在中国、拉美、俄罗斯等新兴市场销量较低，难以提供足够的利润填补欧洲市场的损失。 

随着欧债危机影响向实体经济蔓延，欧洲汽车制造商正处于“风雨飘摇”之中。欧洲汽车制造商协会ACEA数据显示，2012年欧盟27国加欧洲自由贸易联盟国轻型车销量(以下欧洲车市销量均为同一统计口径)同比下跌7.8%至1252.8万辆，为17年来新低；年销量同比跌幅创20年来最大幅度。

　　宝马集团CEO诺伯特·雷瑟夫日前预测，欧洲各国政府需要至少5年时间克服当前主权债务危机造成的困境，“我认为这并非悲观预期。欧洲的经济环境越来越趋于不稳定和变化莫测，短期内汽车市场需求难以复苏。”

　　持有悲观论调的不只有诺伯特·雷瑟夫，雷诺-日产联盟CE0卡洛斯·戈恩和菲亚特CE0马尔乔内不约而同唱空欧洲车市。卡洛斯·戈恩表示，欧洲汽车市场销售状况预计到2020年才能好转，除非各国政府改变经济策略以提高欧洲经济市场竞争力。马尔乔内声称，如果欧元区体系崩溃，那么欧洲市场的汽车年销量可能将跌至1000万辆以下。

　　从2008年美国金融危机爆发开始，欧洲车市即保持一路下滑态势。2007年为欧洲汽车销量近6年来的最高点，达1596.03万辆。至2012年欧洲汽车销量下跌至1252.8万辆，减少了近350万辆。债务危机发源地希腊2012年汽车销量下滑40.1%至5.85万辆，今年一季度失业率高达17.7%的葡萄牙汽车销量下滑37.9%至9.53万辆，西班牙2012年汽车销量下滑13.4%至69.96万辆。欧洲传统汽车强国意大利、法国和德国汽车销量均出现幅度不等的下滑，意大利2012年汽车销量跌至1979年水平。欧洲国家中仅冰岛汽车销量实现强势反弹，2012年增幅高达56.4%，但其2012年汽车销售总量仅为7902辆，相对于欧洲车市整体下滑只是“杯水车薪”。

　　欧洲市场，除了捷豹路虎、现代起亚，包括标致雪铁龙、雷诺-日产、菲亚特等在内的汽车集团2012年销量均出现了接近于10%的负增长，其中三菱汽车降幅高达32.7%。

　　为了缓解经营压力，2012年三菱汽车以1欧元的价格抛售了位于荷兰的Nedcar工厂。三菱汽车拥有的85%股份和三菱汽车欧洲公司持有的15%股份，都在2012年12月底全部归荷兰制造商VDL所有。这笔交易使三菱汽车损失280亿日元。标致雪铁龙集团(PSA)在本轮车市下滑中备受打击。过去5年里PSA丢失了近四分之一的销量，因为工厂产能过剩问题造成了每月2000万欧元的支出。受累于欧洲市场继续疲软，欧宝、菲亚特、日产、戴姆勒等汽车公司宣布欧洲减产计划，福特汽车计划于2014年关闭比利时亨克市工厂。

　　欧洲车市低迷之际，中国越来越受到众多厂商重视。2012年下半年，大量欧洲“库存车”开始涌入中国。大众汽车CEO文德恩在接受采访时表示，欧洲市场经济低迷使得大众在欧洲本土生产的车辆无法完全消化，大众将库存车辆转移至中国市场，以保证欧洲市场车辆的产销平衡。此外，大众汽车计划2013年向中国市场出口20万辆汽车，较2012年增加1倍。

　　包括通用、大众、PSA在内的跨国汽车公司正致力于扩大中国销量和产能规模，菲亚特、克莱斯勒等公司则积极投放产品，获取一席之地。今年5月中旬，大众汽车长沙基地项目签约，该项目投资额高达120.8亿元。

　　除了中国、拉美等新兴市场，印度也成为跨国汽车公司“自我救赎”的布局点。2001年以来印度汽车销量保持两位数增长，2012年销量为286.6万辆，被认为将是中国之后下一个汽车消费大国。奔驰计划在印度追加4600万美元的投资以扩大产能规模，五十铃、雷诺-日产和捷豹路虎也计划在印度建厂。

今年1月份开始，在意大利一家汽车4S店担任销售顾问的马努埃尔(Manuel)，找了一份兼职工作，每天结束4S店的工作后便到一家当地旅行社兼职导游。

　　“意大利经济很不景气，2011年以来我们的生意也一直很差，客人买车变得很谨慎，有时候甚至一天都没有人来问。”他告诉记者。据意大利国家统计局公布的经济数据，今年第一季度，意大利经济较去年第四季度下滑0.5%。这已经是意大利连续7个季度经济下行。

　　总部位于意大利的汽车制造商菲亚特集团深受经济紧缩之苦。就在菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内四处筹资加紧推进完购克莱斯勒的同时，菲亚特集团在欧洲本土市场面临“失守”。

　　与欧洲经济同浮沉

　　在连续经历了18个月的下滑之后，欧洲汽车市场迎来了“谷底反弹”，4月份首次出现1.8%的增长。然而，菲亚特集团的市场表现却仍旧不尽如人意。

　　据欧洲汽车制造商协会(ACEA)统计，4月份欧洲新车登记数比去年同期增加了1.8%至108万辆。但意大利新车登记数量却下滑了10.8%，法国紧随其后，下降5.3%。

　　菲亚特集团近日公布数据显示，今年4月份其在欧洲地区(欧盟27国及欧洲自由贸易联盟)销售6.8万辆，同比下滑近10%；1～4月份，该集团欧洲销量达到26.6万辆，市场份额从7%进一步下滑至6.4%。从各品牌来看，阿尔法·罗密欧和Jeep品牌同比跌幅均超过25%。

　　菲亚特集团旗下主要品牌均受到冲击。数据显示，今年4月份菲亚特品牌在欧洲销量为5.2万辆，同比下跌4.6%；该品牌今年前四个月在欧洲累计销量达到20.6万辆，同比降低1.4%；而蓝旗亚-克莱斯勒4月份欧洲销量为0.76万辆，同比下滑18.3%；前四个月累计销量达到2.7万辆，同比骤跌26.2%；阿尔法·罗密欧品牌4月份欧洲销量为0.59万辆，同比跌幅高达32.2%，1～4月份累计销量为2.34万辆，同比大跌35%；Jeep品牌4月份欧洲销量达到1700辆，同比下跌26.1%；前四个月销量总计为7800辆，同比下滑20.4%。菲亚特集团旗下的豪华跑车是唯一亮点，法拉利与玛莎拉蒂品牌4月份欧洲销量共为485辆，较去年同期的434辆提升11.8%。

　　菲亚特集团称，汽车销售下降主要还是受意大利市场需求下滑影响所致。眼下，正是意大利汽车市场近30年来最不景气的时候，而扎根于此的菲亚特集团自然未能幸免。

　　“从去年夏天开始，我们的工时就从原来的6小时缩短至4小时，我也开始试着做一些其他的兼职。”马努埃尔告诉记者，自去年以来当地汽车经销商的业绩普遍不理想，尤其是菲亚特品牌，受影响很大，不少经销商都开始裁员或者削减工时，以减少开支。

　　受到裁员影响的不光是4S店的销售人员，菲亚特目前在意大利已有5家工厂处于停产状态。

　　本土市场的“节节败退”使得菲亚特集团不得不开始重新审视其欧洲战略，在减产中价位汽车的同时，菲亚特开始出口更多的阿尔法·罗密欧品牌汽车；此外，在继续加强北美市场布局的同时，菲亚特在中国、巴西等新兴市场的扩张也不断提速。

　　欧洲占比降低

　　由于利润和收入重心逐渐向北美市场转移，在较早前的4月份，马尔乔内曾表示：“欧洲市场正逐渐变得不可靠，或将利益和资源转移到更能得到投资回报的市场。”

　　近年来在本土市场大幅受挫的菲亚特集团自2009年收购克莱斯勒之后，就开始有意识改变此前过分依赖本土与南部欧洲市场状况。数据显示，2012年菲亚特集团营业收入中欧洲市场业务占比从2004年的逾90%减少至24%，不过这一年菲亚特集团在欧洲市场的亏损仍超过7亿欧元，而2012年北美市场为菲亚特贡献了75%的营业利润。

　　尽管今年一季度以及4月份的业绩都不尽如人意，但菲亚特方面仍坚称，该公司维持全面销售额和盈利目标不变，而马尔乔内在第一季度财报电话会议中称，预计欧洲市场将在今年第二季度中见底。

　　马尔乔内早先曾为集团定下“2014年销量600万辆”的目标。多家调研机构认为，受2011年欧债危机的严重拖累，欧洲汽车市场近两年来仍难以复原，作为受创最重车企之一，菲亚特集团2014年的全球销量很可能只能完成490万辆。

作为欧洲最大的汽车生产商，大众汽车集团也未能逃过欧洲经济衰退的影响。

　　大众汽车集团公布的全球业绩显示，该公司第一季度税后利润为19.46亿欧元，2012年同期则为31.48亿欧元，同比下滑38.2%。

　　大众汽车CEO马丁·文德恩表示，欧洲汽车市场持续低迷导致大众汽车集团在欧洲表现不理想。大众集团在整个欧洲市场第一季度销量从93.69万辆同比下滑5.9%至88.16万辆，其中在德国本土销量为26.2万辆，比去年同期28.24万辆下滑7.2%，在德国以外的西欧地区也出现了明显的下滑。

　　新兴市场助力

　　大众汽车集团在欧洲市场的销量下滑不是第一次，也不是孤例。雷诺、菲亚特集团、通用汽车等在欧洲市场也难以控制下滑局面。Alix Partners的总经理Stefano Aversa认为，欧洲宏观环境的波动使得汽车生产企业很难把控局面。汽车企业不得不面对意大利大选、即将举行的德国大选及其他可能随之而来的不确定因素。欧洲汽车的销量更是从2007年的1600万辆下降至去年的1250万辆，今年很有可能继续下滑到1200万辆。

　　为了应对欧洲市场低迷，大众汽车集团调整了产品战略。

　　大众汽车集团相关人士在接受媒体采访时表示，希望提高价格较为低廉的老款高尔夫的产量，减少价格较高的帕萨特的产量，通过产品策略调整，应对市场低迷。

　　大众汽车集团对车型进行促销的策略引来了菲亚特-克莱斯勒CEO马尔乔内的反击，马尔乔内认为大众汽车集团在欧洲市场进行价格屠杀，通过降低价格来打压其他车商在欧洲的市场表现，马尔乔内甚至指责，大众汽车集团是利用中国等新兴市场赚来的钱来补贴欧洲市场。

　　这的确是大众汽车集团的一个显著优势。与雷诺、菲亚特、标致雪铁龙等欧洲车商相比，大众汽车集团很明显没有把鸡蛋都放在一个篮子里，而是把目光放在了其海外新兴市场，尤其是中国市场。

　　根据大众汽车集团第一季度报告披露，大众汽车集团第一季度在华利润为11.56亿欧元，同比增长高达36.3%，其在华利润更是占到了全球业务的50%，这和其全球市场业绩以及欧洲市场业绩形成了鲜明的对比。由于在中国及其他新兴市场上销售表现强劲，大众汽车集团得以逃脱了欧洲汽车市场下滑所带来的冲击。

　　加大投资

　　“大众汽车的未来将越来越多地取决于中国、俄罗斯、印度、美国和东南亚市场。”文德恩表示。这家德国汽车制造商计划于未来几年时间里在欧洲以外市场上至少新开10家工厂，其中单单是在中国就将新开7家，将其在中国市场上的工厂总数从12家提高至19家，整体而言，这些准备新开的工厂将把大众汽车在中国的产能从目前的230万辆提高至400万辆。文德恩还表示计划为这个增长迅速的市场开发一种经济型汽车，这是其规避欧元区风险计划的一部分内容。

　　今年5月份，大众汽车集团在中国的合资公司上海大众在长沙投资120亿元、产能为30万辆的工厂将拉开大众汽车集团在中国市场新一轮投资计划的序幕。

　　即使这样，作为欧洲最大的汽车厂商，大众汽车集团没有遗忘欧洲市场未来的新机会。

　　普华永道大中华地区汽车行业主管合伙人廖仲敏对本报记者表示，尽管欧洲市场未来前景仍然不太清晰，但其预测2014年欧洲市场销量将同比上升。普华永道相关数据表明，今年4月份， 欧洲新车需求有一抹亮丽表现，在18个月内第一次同比增长1.8%。廖仲敏认为欧洲地区需求可能会逐渐走出低谷， 2013整年新车需求降幅将保持在5%，而2012年的需求同比下降12.8%。

　　因此，大众汽车集团在海外建厂同时加大本土投资的做法就不足为奇。今年1月份，文德恩对媒体表示，2013年大众品牌的投资额将比去年增长7亿欧元，突破50亿欧元大关；倘若加上研究开发费用，总额将超过80亿欧元。这笔资金将用于大众汽车重要的核心项目，承担开发新车的开支。大众汽车集团计划2013至2015年在全球投资500亿欧元，其中大部分用于德国本土。

　　加大投资的背后是大众汽车集团宏大的目标。在2012年大众汽车集团年报发布会上，文德恩表示，大众汽车集团2018年的目标是超过丰田汽车和通用汽车，成为全球最大的汽车厂商。