或许是为避免出现像上海、北京、广州、贵阳实施限购后的被动局面，面对全国多个城市正在酝酿汽车限购政策，中国汽车工业协会日前公开表态：“反对采取汽车限购政策治理城市交通拥堵和空气污染。”这把饱受争议的汽车限购政策推向了风口浪尖。

最早进入中国的法系车今年终于来了一场“逆袭”。上半年，神龙汽车在中国的整车销量近27．7万辆，同比增长近33％，是中国汽车市场平均增速的两倍多。作为欧洲的第二大汽车生产国，法国的两大汽车集团标致雪铁龙和雷诺均排名位居世界汽车十强。

近日，有媒体报道称，奔驰S级的一款插电式混合动力车型将在9月亮相法兰克福车展并量产。奔驰S级插电式混动的亮相，再次引起了人们对混动这种驱动方式的关注。其实奔驰S级的混动车型销售量一直很好，上一代奔驰S级的混动车型共计销售2万多辆。

中汽协秘书长董扬借发布上半年产销数据的机会，对地方政府的汽车限购政策予以反对。作为汽车企业的代表机构，中汽协反对地方政府实行限购，以维护汽车企业的利益自然不在话下。但站在消费者角度、市民角度或者地方政府角度，汽车限购政策合理吗？

日前，“中汽协炮轰限购政策”的大标题，在各大网站流布。中汽协以挽救自主于水火之中为名，对已经实施汽车限购的各大城市、将要实施限购城市大张机锋，直抒胸臆，着实吸人眼球。然，因为限购盛行所以自主品牌市场窘迫，这样的逻辑似乎有些不通。