[V讯网  产业评论]日前，“中汽协炮轰限购政策”的大标题，在各大网站流布。中汽协以挽救自主于水火之中为名，对已经实施汽车限购的各大城市、对传流于坊间的又有一大批将要实施汽车限购城市大张机锋，直抒胸臆，着实吸人眼球。

        然则，因为限购盛行——所以自主品牌市场窘迫，这样的逻辑似乎有些不通。

        一方面，“因为限购所以消费环境逼仄”，这样的推导漏洞明显，有选择性以偏概全之嫌，至少经不起反证的叩问：为什么同样是限购的大环境下，强势的和不怎么强势的跨国公司品牌，有不少还能实现持续高增长呢？为什么在同样是限购的大环境下，有少数自主品牌能够稳定增长？更不消说，在限购越演越烈的大背景下，全国汽车新车产销量连创新高，高到了世界没有任何国家堪比。如果说，年产销突破世界史无前例的2000万辆的销售市场的消费环境还不好，那是说不过去的。因此，把限购与消费环境严苛联系起来，实属牵强。

        另一方面，“因为限购所以自主品牌危在旦夕”，这样的判断难以服人。同样有力的反正是：如果真能把限购与否同自主品牌市场兴衰直线联系起来的话，那么，在更广大的没有限购的城市里，自主品牌应该能够大展拳脚、丰衣足食了。而事实并非如此。我们承认，在限购城市，汽车消费者的首次购买行为的确有些变异，比如可能更加重视品牌、可能提前提高消费档次等，但是，导致个别自主品牌在一定时期内市场销售萎缩的主要因素，不可能是限购带来的消费行为变化，而只能是产品的市场竞争力。就算消费者行为有变化进而影响到了某类产品的销售，那也不是消费者行为变化之错，而只能怪企业市场能力不足。

        站在汽车行业健康发展的立场上，担心一些城市无节制地限购汽车的不良效果，甚至公开展开探讨、检讨，是完全可以理解的。但是，反限购、呼吁给自主一个良好的成长空间，与汽车企业自身如何实现健康发展之间，不是一回事，它们毕竟不是一个层面的问题。

        在竞争相对充分的行业里，政策环境只是企业经营的环境，而不是企业经营的内在因素。市场千变万化，政策层出不穷，没有什么是企业必须要去赞同和反对的。企业正确的做法永远只能是在困难里发现新的机遇、从变化中前瞻未来趋势，而不是怨天尤人，怪政策不给力、怨消费者不理智。

       在国内身处国际化竞争，还要遭遇限行限购的影响，去国外则要身受花样壁垒制约，还要遭遇文化差异风险，这些形形色色的环境，对所有汽车企业来说，都是等同的。在同样的环境下境遇不同，那不是因为运气差，而是因为能力弱。而“市场不同情弱者”的法则，对我国自主品牌照样起作用；政府不会为了一业之私而时时处处对汽车业予以关照，这也为多年实践所证明。

        由此观之，反限购，并非自主品牌扭转颓势、反弱为强的正途。企业要想发展，不能眼睛只盯着政府采购，不能眼睛只盯着反限购，不能眼睛只盯着政府补贴。奋志要强，才有前途。