打破了捆绑销售，就打破了纵向垄断，也就破了进口车定价过高的局。近来中国反垄断调查渐渐波及进口汽车，进口汽车涉嫌靠垄断牟暴利引起广泛关注。国内进口车价格比在国外的同款车要高许多，这是许多人都知道的，尤其是品牌名车价格更是高得离谱。

从2013年上半年自主品牌市场份额在汽车市场产销规模不断增长的背景下，却出现持续下跌。这说明了一个事实：自主品牌汽车企业强者恒强，弱者恒弱。自主品牌表现呈两极化，一方面是一些自主品牌汽车企业出现退地收缩，一方面是汽车企业不断扩张。

艾瑞泽7上市很热闹，一款自主新车上市如此受关注，过去还真不多见。这不光是奇瑞营销团队这回玩得够好，关键是这款车的确相当重要。对于奇瑞如此，对于对手亦是如此。奇瑞今年以来情况的糟糕有目共睹。昔日的自主大佬，现如今连前三都挤不进了。

汽车电子商务的时代是否已经到来？这一模式对于汽车厂家、经销商意味着什么？哪些车型适合电子商务？流通的便利与风险的规避孰重孰轻？6月28日，在北京，关于电子商务的探讨只是J.D.POWER当日论坛的一个环节，但是与会者对此的兴致颇浓。

一条被公关前后内容完全相左的微博，让刚发布1天的奇瑞艾瑞泽7，引发了更多的讨论。就如一位媒体人所说的：稿件遭遇公关是正常的，但完全相反的结论太粗暴。这种简单粗暴的公关，把艾瑞泽7一直努力营造的积极的媒体和舆论环境带向了危险的一边。