窗外，整齐地排列着经历了正撞、侧撞、鞭打等“考试”后伤痕累累的各品牌车型；屋内，大屏幕上滚动公布着各位“考生”单项及综合评分。日前，中国汽车技术研究中心在天津揭晓了2013年度C-NCAP第二批碰撞试验成绩，本次发布的结果共涉及9个车型。

只有车企掌握了核心技术，始终紧跟汽车技术发展潮流，届时即便产业转向其他新兴市场，而车企依旧可以依靠着附加值更高设计、研发环节来获取发展。成也萧何，败亦萧何。上周，对于全球汽车产业来说，最大的震撼无非是底特律政府正式宣布申请破产。

一边是被奇瑞股份打入“冷宫”，一边是地方政府重新拾起，并想方设法助其“重生”,这一弃一拾之间，是受尽打造低端产品之苦的企业痛下决心割舍的冷静和一味追求眼前经济利益的地方政府对汽车产业依然热情追逐的写照。“江北项目”不被外界看好。

“中国汽车产业是否开放过度？”成为近期的热门话题，源于中国汽车技术研究中心主任赵航的“反续签说”，这一激昂的宣言毫无意外地引起了在华跨国企业的反感。回忆几年前的“何龙之争”，坚持开放和国际化的中国WTO谈判主帅龙永图的败走。

在国产乘用车市场，每销售100台汽车就有46台是紧凑型车。这意味着，自主品牌要想赢得更强劲的车型竞争力和更充沛的市场空间，就必须在紧凑型车这块中原市场赢得竞争。在此将对自主品牌在紧凑型车市场的竞争现状、及其未来发展进行分析和预测。