西部市场现在已成为主流品牌增长率贡献最大的市场，与地区消费升级的需求不无联系。而国家发改委、商务部联合发布的《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》中，将加速西部地区汽车产业发展，西南双城——成都与重庆也将再迎扩张高潮。

“车企自救系列”开始对欧美品牌在华“自救”行为进行分析，菲亚特-克莱斯勒联盟效仿法日阵营，能否重振昔日雄风只能留待市场检验。本期我们将把目光对准德系三大豪华车品牌的奔驰。奔驰与奥迪、宝马一起，被业内人士称为德系豪车“三驾马车”。

造车不算是什么高精尖，特别是在自主品牌车企汇集的中低端领域，主要比拼的还是制造。出于成本等方面的原因，目前中国自主车企的自动化率并不很高，比如，往往只是“关键部位”用机器人激光点焊，而更多的“非关键部位”采用还是人工焊接等等。

在汽车消费环境不断发展，消费者购车心理发生着改变。过去市场处于发展初期，车不愁卖，厂商对服务重视不够。随着消费者购车心理更理性，经销商的服务水平如何甚至能对消费者起到决定性作用。在渠道下沉之后，多家车企转为销量和服务质量并重。

民营车企之所以更能赚钱，无非是因为他们只能老老实实做生意，国有车企往往更多梦想，而缺少生意经。近日无聊翻看炒股秘籍，有著名证券分析师总结出一个选股规律：“不买有工厂的股票”。这其中当然也包括汽车类股票在内。这是个有些极端的观点。