近来媒体上不断有红旗销量不佳的报道，令人心情很是沉重。报道称,2013年上市以来，红旗H7累计销量3000多辆，这也让我百思不得其解。红旗真是一汽不能承受的自主品牌之重。大家如此喜欢汽车，亲，告诉我，中国汽车自主品牌还要不要，应当怎么做？ ...
合资股比开放因工信部长苗圩“汽车股比暂不放开”而暂告平息。不过在拜读了许多“大家”评论后，对主张放开股比理由至今没看懂。这里产生两个疑问：首先，现在中国汽车市场竞争是不是还不够激烈？第二，放开股比有利于“谁们”之间的竞争？...
3月28日北京连续发生的两件大事，PSA都是主角之一：一是下午两点东风集团与PSA签署《全球战略合作协议》；一是4小时后举行的一场法味十足的DS 5 LS上市发布会。这家在中国市场“起大早，赶晚集”的法国汽车公司，一时间成了“今日明星”。...
“公车改革”是“三公”消费中一个环节，也是整个公有体制中的一个链条，牵涉到全局改革，如果整体改革没突破，公车改革不可能单兵独进。无法设想，官员们一面住着硕大无比豪华办公室，却由警车开道，坐着一辆寒酸国产车，去吃一顿鱼翅燕窝大餐？...
日前，在中汽协汽车强国战略研讨会上，有企业代表及专家提出制定中国汽车产业“国家战略”的建议，并赘述发展汽车的种种功效。一个自诩全球最大的汽车生产国，竟然重提发展汽车的效能，制定一条国家发展战略，真是笑谈，也是中国汽车业的悲哀。 ...
日前，在中国汽车工业协会组织召开的汽车强国战略研讨会上，广汽集团总经理曾庆洪在谈到合资企业未来发展时说道：“合资企业要有自己的品牌，否则企业没有安全感”。这应当是曾庆洪先生多年合资切肤之痛的经验之谈，我深表赞同。...
在中汽协会看来，合资股比开放与否，关乎到中国汽车产业的兴衰存废，决定中国能否实现“汽车强国梦”。但在我看来，股比不是中国汽车业发展的关键所在，只要合资的道路一直走下去，无论股比怎样分配，中国的“汽车强国梦”就永远只能是个“梦”。...
