程远会客厅

        主持人：　　程　远　V讯网总编辑

        对话嘉宾：　郁   俊    广汽本田执行副总经理

        从“针对中国市场开发”到“在中国市场开发”，广汽本田逐渐认识到现地化战略的重要性并进行了成功的实践。在遇到市场产品不足的情况后，广汽本田适时调整发展策略。

        除了追求高质量的产品外，广汽本田始终牢记一家车企应该肩负的社会责任，持续在环保、安全、节能等方面，推进各项措施。本期《程远会客厅》广汽本田执行副总经理郁俊，和我们一起分享广汽本田如何在激烈的市场竞争中，抓住消费者，进行有效的战略调整。

 

企业不光要向社会提供优质的产品，还要牢记肩负的社会责任

程远：大家好，欢迎光临V讯网《程远会客厅》，本次做客的嘉宾是广汽本田执行副总经理郁俊先生，欢迎郁总。

郁俊：谢谢。

程远：首先请郁总谈谈今年及未来中国汽车市场的前景。

郁俊：即使2014年中国经济有一些波动，但无论如何，预计GDP增长还是可以达到7.4-7.5左右，所以汽车市场的发展还是有一个坚实的基础。第二，尽管中国汽车市场连续五年销量都是全球的NO.1，但是考虑中国目前所处的发展阶段，千人保有量还是一个低水平。随着中国经济的持续发展，中国消费者的购买力也越来越强，人们对实现移动梦想的追求仍然强烈，再之政府也会推出一系列改革措施，包括城镇化的推进等，都将支撑中国汽车市场在今后8-10年里，依然保持 10%左右的增速，2014年增速会达到10%-12%。

程远：尽管增幅比以前放缓，但是现在的基数很大，现在的10%的和过去的10%概念完全不一样，现在10%就是200多万辆，200多万辆相当于一个汽车大国的新车增量的总量。

郁俊：是很了不起了增长速度。

程远：请问你对对今年的北京车展，有何印象?

郁俊：整个车展规模很大，包括中国本土汽车企业的全球汽车公司都非常重视，各个企业的主要领导人都参加了车展。同时各家企业也带来了非常多的概念车、首发车以及量产车型，这说明各企业对北京国际车展是非常重视的。

程远：是的，业界有人调侃说，国际上几大车展现在都沦为“地区性车展”，法兰克福、巴黎车展成了欧洲车展，甚至是德国车展、法国车展，底特律车展成为北美车展、美国车展，特别是东京车展完完全全成了日本车展，现在要看真正的国际车展，只能到中国，看北京车展、上海车展，包括广州车展这些年也提升很快。

郁俊：的确，北京车展的影响力和地位在中国乃至全球都至关重要。

程远：这是应了一句话：“车展背后是车市”，现在中国式世界第一大汽车市场，自然车展也是世界最大车展。

郁俊：对，市场很重要。

程远：中国是一个两千多万辆的大市场，现在谁都不敢不轻视了。

郁俊：是的。

程远：今年北京车展的主题是“汽车让未来更美好”，您觉得这个主题和我们当前的汽车产业发展是否契合?

郁俊：我觉得非常契合。汽车的产销量越来越大，这一方面更好地满足了广大消费者实现移动、享受移动的梦想;但另一方面，汽车确实给社会带来了一系列需要研究的课题，包括交通安全、城市拥堵、节能减排等等。作为汽车企业，不光要向社会提供优质的产品，同时还要牢记自己肩负的社会责任，要持续在环保、安全、节能等方面，推进各项措施，为消费者提供更安全、更环保、更节能、更智能的产品。广本这十五年来，在为消费者提供优质产品和服务的同时，也坚持在环保、安全、节能等方面履行我们的社会责任。

程远：下一部广本在这方面有什么打算?

郁俊：广本会持续导入本田的先进技术，包括将在2016年开始导入的涡轮增压技术。同时，我们将从明年开始，在现有的量产车型的基础上，导入混合动力产品。面向未来，我们会在原有产品的基础上，适时地推出新能源产品。总而言之，广本将坚持向社会和消费者奉献优质产品的同时，尽量把我们对社会、对环境造成的负面影响降到最低。

 

广本历史上前所未有的新车风暴

程远：在今年的北京车展上广本的动作很大。

郁俊：广本非常重视这次北京车展，借由这一契机，发布了三款重量级车型，这在广本历史上是前所未有的。

程远：一次发布三款重量级车型的企业很少。

郁俊：都是非常重要的车型，包括广本首次进入的都市轿跑车和中级SUV，第三代飞度是一款全新换代车型，飞度是本田的全球战略车型，全球销量累计超过500万台，是中国市场两厢车车的开创者，有着非常好的市场表现。

程远：全新飞度有什么特点?

郁俊：全新第三代飞度，第一，外观时尚炫酷;第二，体现了本田大内部空间的造车理念;第三，动力强劲，搭载本田最新动力总成技术“地球梦科技”，1.5升直喷发动机及全新CVT变速箱，输出同级别车型中最强劲的动力，百公里油耗5.3升，为最高燃油经济性，还有本田的十大先进技术，包括节能自动启停装置、VSA 车辆稳定性控制系统以及智能屏互联系统等，相信这款新车会深得80后年轻消费者的喜爱。

程远：飞度在中国市场受到的赞誉很多。

郁俊：飞度是中国两厢车市场的开创者，自2004年进入中国市场后，推动中国两厢车市场不断发展。

程远：谁也没想到两厢车会发展到今天如此好的程度，是飞度改变了两厢车在中国市场上的命运，这是飞度对中国车市的一大贡献。

郁俊： SUV在中国市场增长非常快，去年销量超300万台，同比增长超过50%，中级SUV扮演了非常重要的角色。广本洞察到这一细分市场的巨大需求，去年广州车展上展出了一款SUV概念车Concept V，缤智是基于Concept V开发的，是专门为都市潮人打造的，具有轿跑车的流线外观，充满未来感的内饰设计，充分展现了本田特有的强劲动力与最高水平燃油经济性的完美结合，必将在中国中极SUV市场里创造良好表现。

程远：还有一款跨界车新歌诗图，跨界车中国市场还不是太接受?

郁俊：歌诗图是中国跨界车市场的开创者，它最大的特点就是“跨界”——兼具轿跑车的流线外观和敏捷操控，豪华轿车的舒适感，以及SUV车型的便利空间。新的歌诗图在继承跨界车特点的基础上，充分听取了市场反馈声音，强化了SUV元素，包括导入FUNTEC技术，就是3.0 VCM发动机，可以在六缸与三缸之间自动切换。此外，是搭载了本田先进的AWD适时四驱系统，可以通过对各项参数的监控自动切换两驱、四驱。所有派生车型标配了LED前大灯与全景天窗，导入了一系列的新技术装备，包括一键启动、智能互联系统、AWC盲点检测系统和胎压检测系统等。我们相信通过全面升级，这款车型势必更好地吸引喜欢跨界车的消费者。

程远：有了这么多改进，歌诗图应该会有一个崭新的市场表现。

郁俊：我们认为跨界车在中国已经有了市场需求，但还是一个起步阶段，这个市场还需要培育，需要不断推出更符合消费者对跨界价值追求的车型。相信通过努力，跨界车这个细分市场的份额会不断扩大，会有越来越多的消费者购买这样的跨界车型，我们充满期待，也充满信心。

程远：在SUV领域，缤智与CR-V构成一个什么样的矩阵?

郁俊： CR-V是中高级SUV市场里的高端车型，缤智导入后将会在中级SUV市场成为一个标杆车型，互相形成一个良好的组合，更好的满足广大消费者对SUV市场的需求。接下来无论是广本还是东本，都会继续导入符合消费者需求的产品。

程远：若要说中高级车型的标杆，非雅阁莫属。雅阁开创了中国中高级车型的历史，过去人们对中高端车没有概念，雅阁进入中国市场以后，人们才开始有了中高级车额定位。

郁俊：是的。雅阁由广本导入中国市场，16年来一直在中高级车市场有着非常好的表现。雅阁也持续进行技术革新，让其成为这个细分市场乃至整个行业的标杆。去年9月第九代雅阁上市，连续四个月销量过万，今年又推出了一系列新的派生车型，我们对第九代雅阁的市场表现充满信心。

程远：我记得雅阁最早在市场上加价10万，后来出来的中高级车都是围绕雅阁定价的，从这一点说，说中高级车的标杆，那个都没有雅阁确切。

 

广本二次腾飞靠哪般?

程远：广本和东本共属于同一个技术来源，在市场上两家是竞争大还是促进大?

郁俊：我觉得是相互促进更大，因为两家企业都是与本田合作。

程远：但是技术来源一致。

郁俊：事实上，合作外方本田在这方面做了充分考虑，尽量避免双方产品在同一个细分市场出现竞争，所以两个企业的产品线更多的是互补。通过良性竞争，更好地让两家合资企业的产品满足中国消费者的需要，更好地丰富产品矩阵，全面提升本田在中国的整体销量和市场。

程远：两个技术来源相同的企业，最大的隐患就是同门竞争。在这个问题上，我觉得目前你们两个企业处理的比较好。尽管你们的车型比较少，而且一些车型非常近似，但是大家相得益彰，没有贴身厮杀。

程远：广汽本田自成立以来，在中国汽车市场上有着非常卓越的表现，但是前两三年有些低落，大家觉得是因为广本没有压力。从去年开始，特别是凌派上市以后，广本出现了非常明显的变化，这种变化是如何发生的?

郁俊：广本凭着持续的创新，无论是产品还是企业，一直领跑中国汽车行业，但是最近几年受限于产品短缺，公司发展的步伐放慢。实事求是的说，从2002年到2012年这10年间就没有新车型。

程远：这可是中国汽车市场增长最快的十年。

郁俊：中国汽车市场从两百万到两千万，增加了十倍。这十年间，广本通过各方面的努力让每款车型发挥到极致，凭借四款车型最高销售达到38万辆，以单辆的效能来说在行业里算是领先水平。但是如果在相当长的一段时间里没有新产品投入，不能渗入那些空白的细分市场，终究很难在增长速度上跟不断有新车型的企业去竞争。

程远：对这个问题，你们做过什么努力?

郁俊：针对这一问题，广本这几年一方面与股东保持沟通;另一方面，在2007年率先成立了行业第一家由合资公司打造的研发公司，增强我们的研发能力，以便能够更好地针对中国市场需求来进行开发。同时通过合资自主的产品弥补产品线的不足。另外，我们也与股东达成了共识，确定2020年的发展愿景是“快速、低价、低碳”，向客户提供超出他们期待的产品。我们也明确了到2020年能够实现产销100万辆的产品规划。

程远：从去年开始有了改观。

郁俊：2013 年开始，我们进入了一个产品加速投放的周期，2013年也是广汽本田成立15周年，我们把它定位为二次腾飞元年。从这一年开始，广汽本田在研发、制造、技术、品质，还有渠道各方面做好了准备。借助去年下半年我们投放的新车型，全年实现了43.5万辆的销量，同比增长了37.5%，为二次腾飞打下了很好的基础。

程远：之前有人担心第三工厂建成之后产能会放空，如今是产能制约销量增长。

郁俊：事实上，广本处于产能持续不能满足销售需求的状态，今年两个工厂产能总共是48万辆，但是设定的产销目标是超过50辆，超出了产能。明年第三工厂启动，增加 12万辆产能，但明年的产销目标也会远远超出产能设定。所以广本还要在生产制造领域采取很多的措施，包括加班加点、提高效益等，满足销售的需求。尤其是今年又增加四款新车型，除刚才介绍的三款之外，下半年还会投放全新奥德赛，对于今年20%的增长目标，我是充满信心的。

程远：产能受限的问题一时还不好解决?

郁俊：现在第三工厂的建设也在紧锣密鼓地进行，希望尽快提升产能，满足今后几年持续发展的需求。

程远：讴歌品牌在广州地化生产很受关注，目前有什么进展?

郁俊：股东双方还在谈判阶段，没有太多的信息可以公布。择广本导入讴歌，首先是对广本十六年积累的制造品质、管理体系的充分认可。另一方面，广本用十六年时间生产销售了超过350万台辆汽车，积累了非常庞大的本田品牌、广本品牌的忠诚客户群。讴歌品牌的现地化生产，以及未来持续导入的更多车型，可以让广本现有的客户拥有升级换代的选择。目前在广本，讴歌第一款产品的生产导入工作已经启动，不久的第一款产品就会出厂。

程远：讴歌在本田是和本田品牌完全划清界限，在中国市场却在同一个企业生产。

郁俊：品牌方面是会坚持做下去。

 

从“针对中国市场开发”到“在中国开发”

程远：凌派宣称是在中国开发的车型，这在合资企业中好像是首款，其他企业也只是说“针对中国市场开发”的，这两者之间有多大的区别?

郁俊：首先，我们的外方合作伙伴本田意识到中国市场的快速发展和巨大增长空间，更加重视中国市场，调整了中国战略，将导入更多、更先进的符合中国市场需求的产品。更重要是，本田意识到不能仅仅把面向全球市场研发的车型简单地拿到中国，所以不断把研发、采购、制造方面的人员和技术迁移到中国市场。

程远：凌派是一次具体实践。

郁俊：凌派是广本首款在中国市场开发，而且是专门为中国市场开发的车型。在研发过程中，中方研发人员参与其中，更好地把握中国市场和消费者的需求，所以上市以后取得了非常大的成功。去年6月27日上市，半年时间销量超过九万台;今年一季度销量达到了38000台，成为1.8L单一排量车型的销量冠军，而且目前还只有一款1.8L的车型。

程远：中级车市场现在竞争最为激烈，凌派还会有这么好的表现。

郁俊：凌派是针对80后年轻消费者开发的，在准确研究他们的需求与特点的情况下，凌派的开发概念就是霸气、俊酷，有强悍的外观，具有中高级轿车的空间，并配备了非常多的先进装备，如一键启动、智能屏互联系统等，在11万-14万元区间的车型中，特别受到年轻消费者的喜爱。另外，它1.8L的排量，达到1.5升的油耗水平。从外观风格、到内饰装备、动力、燃油经济性以及价格，一系列特性决定了凌派具有强大的魅力，核心还是在中国本地针对中国消费者的需求来进行开发的。

程远：现在看来本地开发的战略是成功的，你们准备如何继续走下去?

郁俊：从 2007年广汽本田研发公司成立，这么多年一直在持续加强研发能力建设，对研发公司投入超过30亿元，占地超过180万平米，预计今年会完成所有的建设项目，包括概念设计、产品设计、整车测试、零部件开发等，广汽本田成为能够全流程开发整车的企业，同时还建设了4.5公里符合日本最高级别标准的试车跑道。我们的团队在持续地开发产品，包括去年推出的理念重改款，随着新的研发公司建设完成，广本的自主研发能力会上一个全新的台阶。

程远：本田在中国也成了一个研发公司?

郁俊：基于凌派的成功，本田强化了这方面的战略和信心，今年初在中国成立了一个本田科研公司，为的是更好贯彻中国现地开发战略，把很大一部分研发、采购、生产制造、品质管理的人员从日本迁移到中国。广本和本田两家开发公司很好合作，无论Honda品牌还是理念品牌，都可以更好地针对中国市场的特征和中国消费者需求，开发出更有竞争力和前瞻性的产品，完成我们2020年实现产销一百万辆环保新车型的愿景，支持广汽本田的二次腾飞。

程远：以后在中国市场上销售的车型都会从日本移到中国开发?

郁俊：本田是一个面向全球的公司，主要研发力量还是会在日本，在北美等其他地区会根据需要设立研发机构。以往在中国市场基本上是拿来主义，就是将本田面向全球开发出来的产品，选择合适的导入中国，当然也会做一些现地化的调整，但不是针对中国市场开发的。现在设立这么一个公司，配备相关人员，打造一支具备在中国独立完成开发能力的团队，一方面会继续导入本田的全球战略车型，另一方面，可以针对中国市场进行专属的本地化开发。加上广本自己研发研发能力的提升，可以打造合资自主的品牌产品，两家公司会有一些资源、能力的互补共享。

程远：两个研发公司合作涉及哪些方面?

郁俊：本田研发公司，今年才成立，具体合作项目还在探讨中，但是方向是确定的，定位主要负责Honda品牌的研发，广本的研发公司负责理念品牌的研发，今后一定会资源共享，相互合作。

 

合资自主之路曲折漫长 合资股比当前不适放开

程远：合资自主是广本最先提出来的概念，合资企业在中国建立研发中心，除了泛亚就是广本了，说到合资自主的投资，也只有广本公开宣布是30亿，下一步你们对理念有哪些发展规划和设想?

郁俊：广本在2007年率先提出“合资自主”的概念，然后成立了第一家由合资企业全资设立的研发公司，第一个推出了合资自主品牌理念，第一个推出了合资自主产品。经过近十年的发展，广本在生产制造、品质管理、采购以及营销等各个领域都积累了非常成熟的经验，也打造出了很成熟的体系，但是我们一直欠缺自己的研发能力，所以不能成为一个完整意义上的独立企业。我们一直希望得到合作伙伴的认可，成立研发公司，打造我们的研发团队，核心还是持续打造研发团队，提升研发能力。

程远：你们提出合资自主处于什么样的考虑?

郁俊：首先，本田作为一家国际性公司，以前更多地是面向国际市场开发产品，如果我们有自己的研发能力，就可以在中国实现现地开发，生产更能满足中国消费者需求的产品。其次，当时我们的产品线处于不能满足发展需要的状态，我们也希望理念品牌能够提供支持，扩充我们的产品线，更好满足中国消费者的需要。广本相比刚成立时，更注重研发能力建设，而不是追求初期的销量的快速提升。

程远：现在对理念有什么设想?

郁俊：随着这几年理念产品的推出，股东双方也达成了共识，要把理念品牌打造成深受中国消费者喜爱的，充满自由朝气的品牌，强调今后对理念品牌的发展会持续加大力度。

程远：这条路还是要一直走下去。

郁俊：我们的研发团队在一步一个脚印向前推进，到今年底，我们研发公司建设完成以后，研发能力会再上一个台阶。发展的道路不会一帆风顺，会遇到很多困难，条充满曲折，而且十分漫长，但是我们还是充满信心。

程远：业内对合资企业的股比有一些争论，您对此有什么看法?

郁俊：我个人认为，当前阶段还不是很适宜放开，就长远趋势来说，政府采取的限制措施会逐步完善。作为合资企业，品牌、技术都来自于合资的外方，50：50的股比，确保了中方在企业里的平等话事权，也使得企业各方面的责任、权利都得以平衡的区分。合资企业几十年的发展，为中国市场的提升做出了很大的贡献，也包括为合作中方的汽车集团做出了很大贡献。

程远：广本这方面的贡献很突出。

郁俊：广汽集团很多骨干人员就出自于广本，广本可以称得上是广汽集团的黄埔军校。十五年来，打造了非常丰富、成熟的制造体系、组织管理体系、采购体系、供应商网络、销售网络以及营销体系。广本十五年累积上交的利税，超过1200亿元，这无论对国家还是对广汽集团，都做出了非常大的贡献。从人、财、物各方面，合资企业都对中方母公司，以及中方母公司的自主品牌，都做出了非常大的贡献。

程远：广本成立，整个广汽集团发生很大变化。

郁俊：当时的规模就是100亿，而且有非常多的亏损企业，去年我们的营业额已经超过两千亿，进入了世界五百强。去年还实现了双百双千，整车一万百台，摩托车一百万台，超过两千亿的销售收入。

程远：广本的成立改变了广汽的命运，使得整个航向发生了改变，向一个健康，快速上升的方向发展，这一点广本功不可没。

郁俊：广本的成功与持续发展，对广汽集团以及中国汽车行业的发展，都做出了很大的贡献。

程远：我们希望整个汽车产业发展更健康，也希望广本发展更加健康，非常感谢郁总接受我的采访，谢谢您。

郁俊：谢谢程老师。