1989年1月，我在《瞭望》周刊发表《但愿不是一个梦——关于轿车私有化的思考》，提出结束“公车”一统天下，开放轿车私人消费。走出国家一只手掏钱造车，一只手掏钱买车，车造得越多，财政负担越重的怪圈。我也因此被称为“打破禁区，鼓吹

在一个年销接近2200万辆，平均“三天一改款新车、五天一全新车型”的市场上，还有没有“蓝海”的存在？“我们切入了一个市场蓝海。”近日，上汽大通继V80之后的第二款全新车型G10上市，售价为12.98万～21.98万元。上汽商用车总经理蓝青松

对于保护消费者利益这事来说，单靠3·15这几天的忙活显然是不够的。我充分肯定设立“3·15消费者权益保护日”在消费者维权和促进企业产品质量提升的正面作用，但汽车企业提升产品质量和消费者正常表达诉求是一个常态化的工作，需要各方共同配合。

一年一度的315消费者维权日又到了。在315来临之际，汽车消费者明显感受到了上帝般的礼遇，不仅仅汽车厂商举办各种优惠促销活动来回馈消费者，而且平时所遭遇到的问题，也在这个时期被愉快的解决了，即使没有解决问题，但是那种笑脸相迎的态度，

在一个只谈利益、姑娘嫁人都要看丈母娘要多大房子的年代，谈企业公民责任，好象有些过时，不讨人喜欢。看看各大网站以往关于企业社会责任的评比，如今都不再举办了，就知道，企业们怎么看待这个问题了。也难怪，不少企业，哪怕是跨国公司呢