再过两天，新一届的北京车展(微博)又要拉开大幕。虽然说，在北京车展之前，许多国际车展也不断地在展示、但能够像北京车展这样受到重视的国际车展，还是少之又少。像北美车展与日内瓦车展的少又平淡，就在很大程度上说明了，各个企业对北京车展的

前言：当前国家汽车行业管理部门，最应该思考的是如何通过科学合理地制定管理政策，推动汽车产品品质的提升，重视消费者的诉求，而不是过多的考虑自己的利益。近日，杭州限牌当仁不让的成为汽车行业的热点话题之一。限牌政策使市场容量骤然被

最近与车企领导们会面，大家都不约而同追问一个话题：车市到底怎么了？一季度貌似繁荣的汽车市场终端销售整体不佳，这与经济大环境的整体走势是吻合的。一定程度上说，汽车销售的平稳增长远低于车企们“战天斗地，日行千里”的豪迈预期，这可能

东风浩荡，好戏连台。在刚刚以8亿欧元的大手笔获得法国PSA集团14%股权之后，在全球瞩目的2014北京国际汽车展上，东风将以多箭齐发的重磅车型再次引起空前的关注。首款面向高端市场的旗舰车型“东风一号”、东风入股PSA之后的首款量产中高级概念车

汽车市场整体蛋糕的做大，并没有让自主品牌的处境变得更好。近日，中国汽车工业协会发布的3月销量数据显示，3月，中国品牌乘用车共销售67.18万辆，同比下降2.33%，占乘用车销售总量的39.28%，同比下降4.1%。今年一季度，中国品牌乘用车共销售