最近，有关汽车电商创造订单神话以及汽车企业与电商合作的新闻一直不绝于耳，而在今年举办的上海车展更像是汽车电商的一次狂欢，各个电商平台高调占领上海车展重要一隅，宣称要改造汽车销售模式。

　　与此同时，5月7日，经李克强总理签批，国务院印发了《关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》，部署进一步促进电子商务创新发展，似乎在为汽车电商助阵。

　　不过，随着这股热潮的逐渐褪去，当年的“大干快上”所带来的弊病开始暴露在消费者面前，前有真假汽车电商之辩，后有华南一带汽车经销商联手抵制某大型汽车电商事件。冷静下来之后，人们开始思考：到底什么样的汽车电商是市场所需要的?而什么样的电商又是消费者以及车企所认可的?对此，寰球汽车记者从车企、专家、媒体三个维度深入采访了几位资深人士，借此了解不同领域对于汽车电商的评判和期待。

　　汽车电商O2O模式还有很多课题需要探索

东风本田执行副总经理 陈斌波

　　汽车电商目前对于企业整体的实际增量体现还很难说，因为汽车消费和其他网上消费产品有着明显的差异，所以很难实现消费线索的真正转换，增量并没有太明显的变化。具体来说，为什么出现这种局面，我认为是目前已有的汽车电商平台没有将线上和线下进行很好的结合，没有购车意愿进行良性的导入。

　　未来汽车电商O2O模式还有很多的课题需要探索，比如如何解决线上导入线下，服务以及个性化的消费如何去满足。目前国外的电商发展是非常快的，国内而言，我认为因为汽车特殊物品属性，它还涉及到试驾、服务以及消费了解过程等诸多环节，所以完全变革消费者的购买习惯还需要创新，而且也有很长的路要走。

　　都是“商”，要找到二者之间的平衡点

　　长安PSA销售分公司销售部总监 唐珣

　　目前汽车电商处于起步阶段，很多东西尚未定型。如果从客户体验角度来讲，现在的购车过程对于消费者来说还是比较麻烦，从选车、试驾、交付等等，都非常繁琐，我们希望通过汽车电商平台提高客户体验，拉近车企与客户之间的距离。

　　当然，对汽车这样的大件消费品来说，其最终也会同其他商品一样，要走电商这条路，只不过此电商非彼电商，汽车电商是相对于汽车经销商而言的另一种新的渠道，实现线上线下的结合，找到二者之间的平衡点，从而方便消费者并为车企带来增量，是我们车企最愿意看到的。如果要区分二者功能，那就是线上实现消费线索引入，同时实现在线支付，线下的话进行试驾体验以及售后等问题。

　　如果有一种打通线上线下的电商模式，我们很愿意尝试，我们目前也在积极地探索。电商和经销商，二者都是“商”，电商不能损害了经销商的现有利益和发展，我认为这两者并不矛盾，处理好他们之间的关系非常重要，如果处理不好，现有的渠道也会受到冲击，新生的渠道也会很麻烦，最好的状态就是线上线下联动起来，共同为车企创造利润增长点。