丰田国产双擎“卡罗拉双擎”、“雷凌双擎”与传统燃油车对比“零差价”入市，让不少专家、媒体以及消费者看到了中国混动时代的开端。如果说2014年是中国新能源汽车的发展元年，对于丰田来说，随着国产双擎的上市，2015年年末其在中国正式拉开了双擎时代的序幕。

　　此前，丰田发布“2050年环境挑战”战略，预计完全抛弃传统内燃机，达到其2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量削减90%(较2010)的目标。有资深媒体人士评价称，丰田2050年战略显示了其以混动技术为基础独霸全球的野心，而当其国产双擎“零差价”真正被市场接受时，传统的内燃机技术被抛弃的时间表将会提前至少25年。

　　同时，该战略还承诺在2020年以前，将丰田的HEV车型(油电混合动力)的年销量提升到150万辆，届时丰田HEV车型的全球累计销量将突破1500万辆。而在丰田如期实现“丰田环境挑战2050”战略中的重要一环——以卡罗拉双擎、雷凌双擎领衔的本土化混动技术车型，将会成为新战略推进的核心动力。

　　目前双擎均已在中国市场就位，作为中国新能源政策并未补贴的车型，双擎“零差价”能否颠覆中国新能源格局，成为中国市场成熟普及混动的“推手”。

　　中国汽车工程学会理事长 付于武

　　丰田双擎拉开中国混动时代序幕是肯定的

　　从世界范围以及行业角度来看，混动这项技术是成熟的。前不久我在主持国际委员会会议时，来了很多跨国汽车企业包括宝马、丰田、通用等等，其中包括中国的汽车在内，都认识到了混动对节能减排作用的成熟技术。尤其是以丰田这样坚持不懈努力推动混动的企业，促使混动市场更趋于成熟，不仅全球市场销量表现抢眼，混动产品售价也进一步拉低。

　　我认为中国市场不应该排斥混动，中国有非常大的汽车市场空间，是一个体量非常强大的市场，但随之而来的环保减排压力也更大，选择成熟的节能减排技术对中国的新能源产业有利，在中国推广混合动力大有条件。

　　虽然目前普遍认为中国的新能源政策补贴没有倾向混合动力是不公平的，但我认为并不矛盾，毕竟企业才是创新的主体，根据自己的技术路线决定推出什么样的产品以达到中国节能减排的要求。随着节能减排政策法规要求越来越严格，未来实现百公里油耗5升、弱混明显还不足以应对，这让不少企业重新重视推动强混是不错的选择。丰田双擎混动的低价入市，对于拉开中国混动时代序幕我认为是肯定的，因为成熟的技术路线以及政策、消费市场均有较大的需求。