丰田国产双擎“卡罗拉双擎”、“雷凌双擎”与传统燃油车对比“零差价”入市，让不少专家、媒体以及消费者看到了中国混动时代的开端。如果说2014年是中国新能源汽车的发展元年，对于丰田来说，随着国产双擎的上市，2015年年末其在中国正式拉开了双擎时代的序幕。

　　此前，丰田发布“2050年环境挑战”战略，预计完全抛弃传统内燃机，达到其2050年全球新车平均行驶过程中二氧化碳排放量削减90%(较2010)的目标。有资深媒体人士评价称，丰田2050年战略显示了其以混动技术为基础独霸全球的野心，而当其国产双擎“零差价”真正被市场接受时，传统的内燃机技术被抛弃的时间表将会提前至少25年。

　　同时，该战略还承诺在2020年以前，将丰田的HEV车型(油电混合动力)的年销量提升到150万辆，届时丰田HEV车型的全球累计销量将突破1500万辆。而在丰田如期实现“丰田环境挑战2050”战略中的重要一环——以卡罗拉双擎、雷凌双擎领衔的本土化混动技术车型，将会成为新战略推进的核心动力。

　　目前双擎均已在中国市场就位，作为中国新能源政策并未补贴的车型，双擎“零差价”能否颠覆中国新能源格局，成为中国市场成熟普及混动的“推手”。

　　中国汽车工程学会理事长 付于武

　　丰田双擎拉开中国混动时代序幕是肯定的

　　从世界范围以及行业角度来看，混动这项技术是成熟的。前不久我在主持国际委员会会议时，来了很多跨国汽车企业包括宝马、丰田、通用等等，其中包括中国的汽车在内，都认识到了混动对节能减排作用的成熟技术。尤其是以丰田这样坚持不懈努力推动混动的企业，促使混动市场更趋于成熟，不仅全球市场销量表现抢眼，混动产品售价也进一步拉低。

　　我认为中国市场不应该排斥混动，中国有非常大的汽车市场空间，是一个体量非常强大的市场，但随之而来的环保减排压力也更大，选择成熟的节能减排技术对中国的新能源产业有利，在中国推广混合动力大有条件。

　　虽然目前普遍认为中国的新能源政策补贴没有倾向混合动力是不公平的，但我认为并不矛盾，毕竟企业才是创新的主体，根据自己的技术路线决定推出什么样的产品以达到中国节能减排的要求。随着节能减排政策法规要求越来越严格，未来实现百公里油耗5升、弱混明显还不足以应对，这让不少企业重新重视推动强混是不错的选择。丰田双擎混动的低价入市，对于拉开中国混动时代序幕我认为是肯定的，因为成熟的技术路线以及政策、消费市场均有较大的需求。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长 崔东树

　　应该向丰田学习

　　中国客户选购车时比较偏重考虑价格因素，丰田之前推出的混动车型在中国卖得并不算好，中国的混动问题是价格和成本。此次，丰田两款混合动力车型以如此亲民的价格推出一定会改变目前汽车市场的格局，但同时也需要丰田做好市场营销。另外，随着政府对排量要求的日益严格，其他企业也会推出更多的混合动力车型，可以说汽车混合动力时代已经来临了。

　　单从节能环保方面讲，混合动力汽车可能更适合现在的中国。丰田的混动技术很成熟，节油率很高，这源于多年来丰田在技术上的潜心研究。目前，国家主推新能源汽车，我们可以看到，新能源汽车市场的发展很大程度上依赖国家的财政补贴，这显然不符合市场发展规律。在这一点上，车企可以向丰田学习，在不依靠政府补贴的情况下发展，十几年坚持搞研究，从而实现突破。

　　国家信息中心信息资源开发部主任 徐长明

　　混合动力汽车应当被重视

　　丰田的混动技术很成熟，推出的混合动力汽车的节油率也做得非常好，起到了很好的节能减排效果。据估算，到2020年国内汽车保有量将达到2.5亿辆汽车，油耗将达到8亿吨，占市场用油的比重会越来越大，能不能解决用油问题将是关键。

　　汽车发展既然是挡不住的趋势，如果仅靠要发展新能源汽车来解决，我觉得新能源短期解决不了问题，到2020年就已经2.5亿辆了，除去新能源之外，我觉得汽车的节油的问题，也必须要有其他方向的考虑。混合动力就是一个非常好解决的解决办法，但是由于国外的混动技术已经非常成熟，国内厂商如果再去研发的话还需要大量的时间和金钱，很难实现超越。但是，从新能源汽车角度来讲，我们都处于初级阶段，在同一起跑线上出发赶超对手会容易得多，这也是国家重视新能源的原因，但混合动力汽车也不应被忽视。

　　广汽丰田青岛瑞铂汽车销售服务有限公司总经理 陈晓晖

　　混动时代刚刚开始

　　并不是说新车刚上市，关注度就突然起来了，这需要一个循序渐进的过程。举个例子，一汽丰田的普锐斯2006年就上市了，2009年凯美瑞双擎车型就有了，这都已经过去很多年了，这说明概念早就有了，技术也早已不是问题。而这次广丰的雷凌双擎价格定得非常亲民，所以大家对它的关注度在逐渐上升。而随着厂家对车型在广宣方面的投入，我认为关注和购买的高潮会在今年12月至明年1月份到来。

　　就目前看，现在进店询问混动车型的客户与之前相比已经多了不少。从月度讲，凯美瑞双擎现在的月销量是2~3台。厂家对这个车型的配车本身就不太多，我知道有的店给配的车多的也就4台车。因此，这个业绩已经算不错了。从我们店的数据看，2012年开始算，当时2个月能卖1台就不错，现在是是一个月就能卖两三台，所以关注和购买的人群还是在不断扩大的。

　　从一个时代走向另一个时代不会像打开开关一样简单，它需要一个循序渐进的过程。咱们国内也有很多自主品牌推出了混合动力车型，但始终没有已一个亲民的价格或者是合适的车型来进入这个市场。而雷凌双擎的上市、价格的设定，使混合动力车型走下“神坛”，便于走进普通消费者家中，为混动时代的到来奠定了良好基础。而这只是混合动力亲民化的一个开始，但能否认定这个时代已经来临，还要市场的检验。