2015年10月26日，丰田汽车公司在江苏省常熟市举行“双擎之夜”活动，发布了搭载在即将上市的国产“卡罗拉双擎”和“雷凌双擎”上的“国产油电混合双擎动力总成”的相关信息。

　　随后两天，一汽丰田和广汽丰田分别发布了这两款产品的信息，并宣布“零差价”入市。一时间，坊间议论纷纷，各大媒体都在揣测丰田及其在华两家合资企业这么做背后的用意，相关文章见诸各大报纸、网站及微信公众号头条。在媒体的“狂轰乱炸”之下，消费者难免有些迷茫。那么，我们不妨清本正源，听听这三方当事人是如何理解并评价丰田的“双擎战略”的。

　　丰田中国董事长大西弘致：丰田进入“双擎时代”

　　对丰田来说，花了十年时间，才从现地化生产过渡到国产化，最终建立了混动研发和制造体系。

　　常熟研发中心对于丰田在华的意义就在于承担了新能源汽车的研发重任。

　　随着国产油电混合双擎动力总成的发布，标志着“双擎战略”大功告成，目标已经基本实现，进入了丰田的“双擎时代”。首先是技术的国产化，现地化的配套，建立体系;其次，人才本地化，保证合资企业技术后援，对零部件企业的支持;再是，不限于混动技术的国产，而是对新能源汽车全领域当地化的研究奠定了看基础。

　　混动国产只是迈向新能源汽车的第一步，接下来，我们正在研究插电式混动，包括纯电动和燃料电磁车的研究。从已经国产的“双擎动力总成”来看，各项性能指标明显比第四代普锐斯还要好。

　　2005年引进普锐斯生产，是丰田响应中国政府治理汽车环境污染做出的积极表示，那就是现地化生产普锐斯的尝试，但这并不意味着完全适合中国普通消费者的需求，比如乘坐空间，配置和价格等。尽管后来也引进了凯美瑞的混动现地生产，进口了雷克萨斯的混动车，但我们觉得根据中国消费者的实际需求，为其量身打造，提供更加贴近市场和消费的混动车十分必要。

　　现在大家对丰田混动车已普遍接受，像雷克萨斯每销售4台中就有一台是混动车。如果混动总成实现国产，将会对汽车排放和环保起到积极的推动作用。这符合丰田在华发展提出的小车战略的思路，在小型车中实现混合动力将会有助于节能环保车的推行更有现实意义。同时，这也符合丰田提出的“以路造车”的理念。

　　相对于竞争激烈的新能源车市场，现在把混动车做好，使大多数人都能分享这项技术带来的好处很重要。对丰田来说，花了十年时间，才从现地化生产过渡到国产化，最终建立了混动研发和制造体系，这对实施混动车规模化生产和本地化提供了保障。