过去几年，在北美，墨西哥汽车业一路崛起，加拿大汽车业则是一路下滑。在亚太，中国、东盟地区等汽车业迅猛发展，而澳大利亚的汽车业走向消亡，澳大利亚曾经有多家跨国汽车公司建厂，如今这些汽车巨头纷纷宣布在澳大利亚的停产计划。在当今全球

打车软件之争，无疑是本年度热点民生话题。随着“烧钱大战”日渐接近尾声，市场主体与行政干预的博弈凸显出来。苏式“禁令”即是表现之一。说起来，打车软件并不是新鲜事物。很多城市早年就有类似平台，但因技术落后、缺乏有效运营机制，常年

丰田汽车警告称，本会计年度获利可能下滑，因过去18个月来日圆巨幅贬值给日本厂商带来的效应逐渐转淡。对于掌舵时间已有五年之久的社长丰田章男而言，这样“平淡”的表现为他带来新的挑战，在这五年期间，他经历了2010年大规模的召回行动、2011年

上海大众可以卖大众进口的产品，大众进口的投资商也可以卖一汽-大众或者上海大众的汽车，但必须要提交建店申请。大众汽车在上海大众与一汽-大众之间以娴熟的平衡术使公司2013年在中国实现327万辆的销量，成为中国车企销量冠军。如今，在两家合资

眼下玛丽•巴拉正因为点火开关问题而备受各界抨击。不到一个月，她就从创造汽车业历史的女性先锋变成了千夫所指的罪魁祸首。追究责任当然没错，但为什么不揪出那些问题肇始时在任的首席执行官，而是盯着问题浮出水面时刚好在位的那个人？时机就是